Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>ANALÝZA2.7.1.4 Ne<strong>do</strong>statočné finančné zdroje a alokácie v sektore <strong>do</strong>pravy – finančná udržateľnosťProblém ne<strong>do</strong>statočného financovania <strong>do</strong>pravného sektora súvisí nielen s investíciami na strane <strong>rozvoja</strong><strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry, ku ktorému je <strong>SR</strong> viazaná medzinárodnými <strong>do</strong>hodami, ale i so zaistením údržbyexistujúcej <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> siete naprieč jednotlivými podsektormi. Dôsledkom zanedbania priebežnej údržbyv minulosti sú teraz vyža<strong>do</strong>vané veľké investičné prostriedky zamerané na komplexnú rekonštrukciučastí <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry, ktoré sú už v neuspokojivom a sčasti i havarijnom stave.V tomto zmysle je nutné vyzdvihnúť i potrebu komplexného prístupu k plánovaniu výstavby nových častí<strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry, čo vo svojom dôsledku priamo implikuje ďalšie nároky vzhľa<strong>do</strong>m na zaisteniefinancovania zodpovedajúcej miery údržby.Vo všeobecnosti je možné vyššie uvedené zhrnúť <strong>do</strong> problému súvisiaceho s udržateľným plánovaníma nadväzujúcim financovaním <strong>do</strong>pravného sektora ako celku.2.7.1.5 Jednotkové ceny stavebných činnostíZ vykonaných analýz vyplynulo, že bude potrebné venovať zvýšenú pozornosť oblasti jednotkovýchnákla<strong>do</strong>v, obzvlášť pri výstavbe a modernizácii cestnej a železničnej infraštruktúry. Tento problém jezapríčinený niekoľkými dôvodmi, ku ktorým patrí nielen náročná priestupnosť terénom, aleaj predimenzované návrhy niektorých stavieb. V neposlednom rade je treba spomenúť i nastaveniesúčasného systému verejných súťaží, ktoré k danému stavu istou mierou prispievajú.Prvé dve zo spomínaných príčin treba riešiť na strane systémových opatrení vedúcich k udržateľnémuplánovaniu <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry (pozri hore), čo bude v tomto zmysle predstavovať najmärealizovanie jednotlivých krokov predprojektovej prípravy v po<strong>do</strong>be štúdií uskutočniteľnosti vrátaneanalýzy nákla<strong>do</strong>v a výnosov a pod. Poslednú príčinu potom bude treba riešiť na úrovni komplexnýchopatrení prípravy a zadávania verejných zákaziek smerujúcich k úpravám verejnej súťaže.2.7.1.6 Ostatné problémy systémového charakteruCestná <strong>do</strong>pravaV záujme zabezpečenia presných a aktuálnych údajov z ciest je potrebné výrazne rozšíriť početautomatických sčítačov <strong>do</strong>pravy. Okrem profilového (bo<strong>do</strong>vého) sčítania <strong>do</strong>pravy je ďalej potrebnévenovať podstatne väčšiu pozornosť aj smerovému sčítaniu <strong>do</strong>pravy. K systematickej práci s údajmio <strong>do</strong>prave by malo, samozrejme, patriť aj oveľa aktívnejšie využívanie údajov, ktoré o pohybe vozidielnad 3,5 tony na spoplatnených úsekoch ciest a diaľnic eviduje elektronický mýtny systém.Železničná <strong>do</strong>pravaSystémovým problémom je koordinácia zámerov pre<strong>do</strong>všetkým v <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> oblasti – koordináciarozsahu a spôsobu objednávky osobnej <strong>do</strong>pravy. Zahraničné skúsenosti ukazujú, že vhodnou cestouje postupná koordinácia jednotlivých objednávateľov <strong>do</strong> integrovaných <strong>do</strong>pravných systémov.Intermodálna <strong>do</strong>pravaMedzi zásadné problémy v systémovej oblasti patrí diskriminačný prístup k terminálom integrovanejprepravy. Existujúce terminály patria súkromným prevádzkovateľom, preto nie je možné hovoriťo všestrannom nediskriminačnom prístupe ako na strane operátorov, <strong>do</strong>pravcov, tak koncovýchzákazníkov.79
Change language