Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZA 24,5 km diaľnic a 10,3 km rýchlostných ciest je v nevyhovujúcom stave (2,5 % z 1 387,9 kmmeranej dĺžky); 7,6 km je v havarijnom stave; 1 517,9 km ciest I. triedy je v nevyhovujúcom stave (47,6 % z 3 188 km); 198,6 km ciest I. triedy je v havarijnom stave (6,2 %).Stav mostov na základe hodnotenia mostných objektov je nasledovný:mosty na diaľniciach a rýchlostných cestách sú vo všeobecnosti vo veľmi dobrom stave,len 29 mostov je podľa hlavných prehliadok z roku 2012 v stavebnotechnickom stave V – zlý;na cestách I. triedy narastá počet mostov s nízkou zaťažiteľnosťou (obmedzenie dopravy);alarmujúci vysoký počet mostov v zlom technickom stave na cestách I. triedy v kategóriach „V“(135), „VI“ (65) a „VII“ (9).Stavebný stav jednotlivých tunelových objektov alebo konštrukčných častí tunelov sa pohybujeod stupňa 1 (dobrý) až po 2 (uspokojivý). Iba výnimočné je hodnotenie konštrukčnej časti objektu tunelastupňom 3 (chybný). Hlavnými prehliadkami doteraz zistené poruchy na jednotlivých tunelovýchobjektoch neohrozujú bezpečnosť, únosnosť ani použiteľnosť objektov a nebránia riadnemu užívaniutunelov. Môžu však znížiť ich trvanlivosť, resp. plánovanú životnosť.Prioritou pri tuneloch je ich kvalitná údržba a opravy. Je potrebné dosiahnuť na 95 % prevádzkovúkvalitu v súlade s TP, STN (okrem úsekov, kde to z objektívnych príčin nie je možné, lebo je tam potrebnárekonštrukcia). Z dôvodu technickej a morálnej zastaranosti je potrebné začať modernizáciutechnologického vybavenia tunela Branisko a tunela Horelica.2.7.2.3 Nedostatočné nasadenie a stav v oblasti inteligentných dopravných systémovKľúčové problémy a potreby na strane inteligentných dopravných systémov možno zhrnúť nasledovne:nedostatočné vybavenie ciest I. triedy technologickými zariadeniami na monitorovanie dopravy,resp. prevádzkových podmienok CK; absencia kvalitných dopravných údajov (aj pre tvorbudopravného modelu);JRS (CEPK) nepokrýva všetky typy pozemných komunikácií, po ktorých je realizovaná verejnácestná doprava a to miestne a verejne prístupné účelové komunikácie. Tento rozsah jenevyhnutne potrebný pre potreby riešenia dopravných úloh. Povinnosť rozšírenia centrálnejevidencie aj pre spomenuté typy pozemných komunikácií stanovuje zákon č. 317/2012 Z. z.o inteligentných systémoch v cestnej doprave a o zmene a doplnení niektorých zákonov (ďalejlen „zákon o IDS“);neefektívna technológia terénneho zberu údajov CEPK; potreba nových efektívnych zberovýchtechnológií (mobile mapping) zabezpečujúcich bezpečnosť meracej posádky, údajena kvalitatívne vyššej úrovni a ich efektívne vyhodnocovanie;nedostatočná podpora informatizácie procesov produkujúcich situačné dopravné informácie;absencia centralizovaného systému pre príjem, spracovanie a distribúciu dopravných informácií;absencia inteligentných riadiacich systémov v doprave na podporu zvyšovania bezpečnostipremávky, efektívnejšieho využívania cestnej infraštruktúry.2.7.2.4 Dopravné zaťaženie cestnej sieteDiaľnice a rýchlostné cesty sú budované na prenášanie vysokých priemerných denných intenzít dopravya sú realizované s postačujúcou kapacitou, v niektorých úsekoch vzhľadom na súčasné intenzityparalelných úsekov ciest I. triedy je postačujúca realizácia polovičných profilov diaľnic a rýchlostných81