Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>ANALÝZA2.7.3.3 Prognóza a príležitosti železničnej nákladnej <strong>do</strong>pravyVýhľad nákladnej železničnej <strong>do</strong>pravy na Slovensku je za súčasných hospodárskych podmienok v EÚpomerne neistý. Z dôvodu nestability v oceliarskom a automobilovom priemysle môžedôjsť k výraznému poklesu prepravy. To by znamenalo výrazný pokles zaťaženia na kori<strong>do</strong>re Va. Ide všakskôr o pesimistický scenár vývoja, ktorý nemusí nevyhnutne nastať.Naopak, vzhľa<strong>do</strong>m na rastúci trend globalizácie bude zrejme <strong>do</strong>chádzať k ďalšiemu rastu intermodálnej<strong>do</strong>pravy. Už teraz podiel kontajnerovej <strong>do</strong>pravy na železnici výrazne prekonáva prognózy rastu z <strong>roku</strong>2000. Pre pokračujúci rast tak musia byť vytvorené podmienky, konkrétne spoľahlivá železnica,optimalizovaná sieť kontajnerových terminálov aj flexibilná reakcia na požiadavky zákazníkov. Pokiaľ saželeznici podarí efektívne zapojiť <strong>do</strong> tohto reťazca, môže dôjsť k presunu tovarových tokov z cestnej<strong>do</strong>pravy.Ďalším tren<strong>do</strong>m v oblasti je snaha o vytvorenie efektívnej kontinentálnej <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> cesty Čína – Rusko –EÚ pre nákladnú železničnú <strong>do</strong>pravu.2.7.3.4 Bezpečnosť a <strong>do</strong>pravné nehodyNajvážnejším problémom sú nehody v kategórii „Úraz osoby spôsobený pohybom železničného vozidla“(takmer 50 % nehôd) a „Zrážka železničného vozidla s užívateľmi priecestí“ (takmer 25 % nehôd).2.7.3.5 Kapacita železničnej sieteŽelezničná sieť Slovenskej republiky nevykazuje zásadné problémy z hľadiska parametra „Ukazovateľvyužitia priepustnosti“ (prekročenie 72 % je iba na 2 úsekoch tratí celoštátneho významu). Súborkapacitných problémov však nie je možné popísať spomínaným ukazovateľom. Ďalšími analýzami boliidentifikované kapacitné a kvalitatívne problémy vo veľkých uzlových staniciach (pre<strong>do</strong>všetkýmBratislava hlavná stanica).2.7.3.6 Technické parametre nadradenej siete a interoperabilitaZ hľadiska poža<strong>do</strong>vaných technických parametrov bola analyzovaná pre<strong>do</strong>všetkým nadradená železničnásieť (TEN-T core a comprehensive). Je možné konštatovať, že časť siete <strong>do</strong>teraz nie je modernizovanáa nie sú tak <strong>do</strong>držané základné parametre. Ide pre<strong>do</strong>všetkým o úseky určené na modernizáciu:Sieť TEN-TTEN-T core network (základná sieť)TEN-T comprehensive network (súhrnná sieť) Bratislava – Kúty – št. hr. <strong>SR</strong>/ČR Púchov – Lúky pod Makytou – št. hr. <strong>SR</strong>/ČR Nové Mesto nad Váhom – Žilina Čadca – št. hr. <strong>SR</strong>/ČR Žilina – Košice Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo – št. hr.<strong>SR</strong>/Maď. Košice – Čierna nad Tisou – št. hr. <strong>SR</strong>/Ukr. Košice – Čaňa – št. hr. <strong>SR</strong>/Maď.Žilina – Čadca – Skalité – št. hr. <strong>SR</strong>/PRZ pohľadu konkrétnych technických problémov je to pre<strong>do</strong>všetkým chýbajúca elektrifikácia v úsekuZvolen – Plešivec – Haniska pri Košiciach a Devínska Nová Ves – Marchegg (št. hr. <strong>SR</strong>/Rakúsko). Okrem85
Change language