Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020FINANČNÝ RÁMECP. č. Ťah Názov projektuDĺžka(v km)Investičnénáklady(tis. EUR)ZačiatokUkončenie59 SSCOpatrenia na znižovanie hlukovej záťažena cestách I. triedy-- 25 000 2015 2019Príprava projektovej dokumentácie pre cesty I. triedy76 SSCI/72 Tisovec mesto – Tisovec, Čertova dolina,rekonštrukcia-- 1 000 2014 201577 SSC I/65 Kremnické Bane – hranica kraja -- 360 2014 201578 SSC I/75 Sládkovičovo – Galanta -- 533 2014 201879 SSC I/64 Kľače – Šuja -- 1 800 2014 201680 SSC I/64 Rajecké Teplice – Kľače -- 1 700 2014 201681 SSC82 SSC83 SSCVýstavba a zlepšenie bezpečnostných parametrovmostov na cestách I. tried, 1. etapaVýstavba a zlepšenie bezpečnostných parametrovmostov na cestách I. triedy, 2. etapaPD pre Modernizáciu vybraných úsekov ciestI. triedy pre všetky kraje SR – TN a ZA kraj-- 2 970 2014 2015-- 1 400 2016 2018-- 6 390 2014 201784 SSC Ochrana pevných prekážok na cestách I. triedy -- 500 2014 2015Príprava projektovej dokumentácie pre RC74 R7 Bratislava Ketelec – Bratislava Prievoz -- 3 500 2014 201575 R7 Holice – Dunajská Streda -- 3 500 2014 2016Uvedené projekty predstavujú investičný potenciál cca. 927 mil. EUR.Tab. č. 67Zoznam projektov železničnej infraštruktúry vhodných na financovanie z EFRRP. č. Názov projektu521011Drobné projekty (priecestia, zahusťovanie, grafikonna sieti ŽSR)ŽSR, Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou –Humenné, PD pre stupeň DSP a DRSŽSR, Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou –Humenné, realizáciaDĺžka(v km)Investičnénáklady(tis. EUR)ZačiatokUkončenie-- 90 000 2014 2022-- 1 900 2014 201533,5 60 000 2016 201830 Uzol Bratislava – modifikovaná Filiálka N/A 7 161 2014 2015Uvedené projekty predstavujú investičný potenciál cca 159 mil. EUR.6.3.2.2 Využitie prostriedkov z KFZ prostriedkov Kohézneho fondu je možné financovať akýkoľvek projekt (okrem projektov vyššieuvedených) zo zoznamu spracovaného v rámci kapitoly 5.Vzhľadom na dostupnú finančnú alokáciu je možné konštatovať (Kapitola 6.1), že finančné projektovépotreby významne prevyšujú možnosti financovania z Kohézneho fondu. Z toho vyplýva potrebarealizácie II. fázy prípravy dopravnej sektorovej stratégie, kde bude možné prostredníctvom aparátumultikriteriálnej analýzy, dopravného modelu, implementovať procesy prioritizácie projektov. Týmtospôsobom bude zaručená maximalizácia efektu plynúceho z realizovaných investícií.173