Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>OPATRENIASZ3: Moderná a bezpečná železničná infraštruktúra4.4.2.5 Technologické zaistenie interoperabilityU nadradených tratí, na ktorých už prebehla modernizácia alebo sa súvislá modernizácia naopaknepredpokladá, je vhodné okrem odstránenia obmedzujúcich miest zabezpečiť interoperabilituz hľadiska možnosti prevážania medzinárodných osobných a nákladných vlakov. Ide o vybu<strong>do</strong>vaniesystému ERTMS ktorý sa, skladá pre<strong>do</strong>všetkým zo štandardu zabezpečovacieho zariadenia ETCSa oznamovacieho zariadenia GSM-R. Prednostne ide o úseky: Kúty št. hr. (CZ) – Bratislava (<strong>do</strong> <strong>roku</strong> 2015);prístav, zriaďovacie stanice, terminály nákladnej <strong>do</strong>pravy a oblasti nákladnej <strong>do</strong>pravy v uzleBratislava (<strong>do</strong> <strong>roku</strong> 2015); Bratislava – Nové Zámky – Komárno / Štúrovo (<strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>).V krátko<strong>do</strong>bom horizonte ide pre<strong>do</strong>všetkým o vyriešenie problematiky elektromagnetickejkompatibility:komplexné odstránenie koľajových obvo<strong>do</strong>v 25 Hz na celej sieti.Súvislosť s cieľmi:SZ3: Moderná a bezpečná železničná infraštruktúraSZ4: Efektívna organizácia a plánovanie <strong>rozvoja</strong> železnice4.4.2.6 Infraštruktúrne opatrenia pre realizáciu ITCPPre zavedenie funkčného systému ITCP sú nutné aj infraštruktúrne úpravy spočívajúce pre<strong>do</strong>všetkýmv zabezpečení systémových jazdných dôb medzi uzlami a kapacitou prestupných uzlov (<strong>do</strong>statočný početnástupných hrán). Ide o komplexný program odstránenia bariér pre zavedenie taktovej <strong>do</strong>pravyna vybraných tratiach: na tratiach Bratislava – Trenčín – Žilina, Žilina – Banská Bystrica – Zvolen a Zvolen – Levice –Galanta – Bratislava je u štandardných rýchlikov potrebné skrátiť ich jazdnú <strong>do</strong>bu tak, aby bola:ooV Bratislave zabezpečená prestupná väzba medzi vlakmi EC z a <strong>do</strong> Budapešti a rýchlikmiz a <strong>do</strong> Žiliny a Košíc (dnes je väzba len z a <strong>do</strong> Prahy);V Šuranoch/Nových Zámkoch prestupná väzba medzi vlakmi EC z a <strong>do</strong> Budapeštia rýchlikmi zo a <strong>do</strong> Zvolena a Košíc so zapracovaním spojenia Šurany – Nové Zámkyosobným vlakom.na trati Bratislava – Žilina možno predbežne potrebnú úsporu odhadnúť na cca 30 minút(modernizácia), na tratiach Žilina – Banská Bystrica – Zvolen a Zvolen – Šurany na ďalšíchcca 30 minút (zvýšenie rýchlosti / prípadná elektrifikácia trate Martin – Banská Bystrica a úpravaparametrov trate / zvýšenie rýchlosti/ Zvolen – Šurany). na tratiach Vrútky – Banská Bystrica – Zvolen, Zvolen – Plešivec – Košice a Košice – Poprad –Vrútky je u štandardných rýchlikov potrebné skrátiť ich jazdnú <strong>do</strong>bu tak, aby v Košiciach bolazabezpečená prestupná väzba medzi rýchlikmi cez Plešivec a cez Poprad (celkovú potrebnúúsporu možno predbežne odhadnúť na cca 30 minút).komplexné vyriešenie zásadného kapacitného problému Bratislava hl. st.; tu je potrebné vytvoriťtakú kapacitu (resp. také <strong>do</strong>pravné riešenie s prípadným využitím tarifných bo<strong>do</strong>v Bratislavapredmestie a Bratislava Vinohrady), aby bola vytvorená možnosť vzájomného prestupu medzimedzinárodnými vlakmi kategórie EC a vlakmi REX <strong>do</strong> a z Viedne, vnútroštátnymi rýchlikmi133
Change language