Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZA2.7.5.3 Požiadavky na úroveň technického a funkčného zabezpečenia bezpečnostnej ochranyZ pohľadu bezpečnostnej ochrany civilného letectva na základe vykonávacieho rozhodnutia Komisie246/2013 zo dňa 19.3.2013, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie Komisie C (2010) 774, pokiaľ ideo detekčné kontroly tekutín, aerosólov a gélov na letiskách EÚ sa priebežne objavujú nové povinnostipre letiskové spoločnosti spočívajúce v prehodnotení miery bezpečnostnej ochrany, čo si vyžiada ajzmeny v úrovni technického a funkčného zabezpečenia daných činností. Ich rozsah je nutné určiťdoplnkovým analytickým rozborom, pričom v budúcom období je možné očakávať navyšovanie potriebletiskových spoločností plynúcich z pribúdajúcich nariadení o povinnostiach na dosahovanie stanovenejúrovne bezpečnostnej ochrany. Medzi ďalšie základné potreby sektora leteckej dopravy z pohľadubezpečnosti je možné zaradiť aj nároky spojené s odbornou kvalifikáciou pracovníkov v leteckej dopravezodpovedných za bezpečnú prevádzku leteckej dopravy (Safety) a personálu letísk zabezpečujúcichbezpečnostnú ochranu civilného letectva (Security).2.7.5.4 Vplyv leteckej dopravy na životné prostredieVplyv leteckej dopravy na životné prostredie a kvalitu života ľudí sa prejavuje v niekoľkých oblastiach:znečisťovanie ovzdušia emisiami,negatívny vplyv hluku,dopady na kvalitu povrchových a podzemných vôd,ostatné negatívne vplyvy na životné prostredie.V súčasnosti sú evidované lokálne riziká spojené s ochranou životného prostredia a negatívne vplyvyna letiskách na území SR, ktoré je možné eliminovať infraštruktúrnymi opatreniami alebo prevádzkovýmiúpravami. Medzi podstatné potreby je možné tiež zaradiť pravidelný monitoring činiteľov životnéhoprostredia spojených s možným vznikom negatívnych dopadov na životné prostredie a obyvateľstvo(hluk, emisie, kvalita podzemných vôd).Žiadne z letísk na území SR nie je v bezprostrednej blízkosti a v priamom konflikte s územím NATURA2000. Avšak všetky investičné akcie spočívajúce v ľubovoľnom zásahu do životného prostredia s dôrazomna sústavu NATURA 2000 je nutné citlivo riadiť a súčasne s investíciou realizovať aj stabilizačnéa kompenzačné opatrenia na ochranu životného prostredia.2.7.6 Vodná dopravaK hlavným problémom identifikovaným v rámci podsektora vodnej dopravy patria najmä úzke miestana Dunajskej a Vážskej vodnej ceste, technický stav verejných prístavov, nízky záujem o podnikaniev oblasti vodnej dopravy a vek lodného parku, klesajúci trend v lodnej nákladnej doprave a pod.2.7.6.1 Úzke miesta na Dunajskej vodnej cesteNa rieke Dunaj je v súčasnosti vykonávaná medzinárodná vodná doprava. Prekážkou jej celoročnéhovyužitia a spoľahlivej lodnej prevádzky (t. j. 300 dní v roku podľa dohody AGN, odporúčaní Dunajskejkomisie) sú tzv. úzke miesta, čo je príčinou jeho obmedzeného využívania na plavbu a vodnú dopravu.Úzke miesta sú predovšetkým nízke vodostavy, nedostatočné podjazdné výšky pod mostmia obmedzené plavebné šírky v plavebnej dráhe. Dunaj ako vodná cesta medzinárodného významuby mal zabezpečiť podľa medzinárodnej klasifikácie vnútrozemských vodných ciest určitú dopravnúvýkonnosť, čo pri súčasných pomeroch nie je možné pre problémové zabezpečenie požadovanýchparametrov plavebnej dráhy počas celého plavebného roka.88