Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZADruh infraštruktúry 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011údržba - - - 22,2 23,8 21,8 21,6 19,5Kombinovaná doprava - terminály KD - - - - 23,3 5,7 3 5Z toho: výdavky na obstaranie dlhodobéhohmotného majetku- - - - 22,7 5,6 2,4 3,4údržba - - - - 0,6 0,1 0,6 1,6Mestská hromadná doprava – dopravnácestaZ toho: výdavky na obstaranie dlhodobéhohmotného majetku3,9 3,1 - 9,8 5,5 10,7 12,3 4,33,9 3,1 - 9,8 5,5 9,5 8,7 1,4údržba - - - - - 1,2 3,6 2,9Zdroj: ŠÚ SR, MDVRR SRVýdavky na cestnú infraštruktúru stúpajú skoro každý rok. Tento trend sa zmenil až v roku 2010,keď došlo k prepadu výdavkov na cestnú infraštruktúru na hodnoty roku 2006. Nové súťaže na výstavbucestnej infraštruktúry boli vypísané v priebehu roku 2011 a celkové výdavky na cestnú infraštruktúrusa tak opäť začali zvyšovať.Pri železničnej infraštruktúre má krivka vývoja výdavkov premenlivý charakter, pričom hodnotycelkových výdavkov v jednotlivých rokoch sa odlišujú. Bol vypracovaný plán modernizácie existujúcichželezničných tratí, ktorý sa postupne napĺňa. Boli tiež vypísane verejné súťaže na dodávateľa.Na spomínané zmeny vo výške výdavkov mohol mať vplyv práve výsledok týchto súťaží, kde sa jednotlivéspoločnosti na výsledok odvolávali a vznikali spory. Do ich vyriešenia sa väčšie projekty nerealizovali.Na rozdiel od trendu pri výdavkoch na cestnú infraštruktúru sa v roku 2010 výdavky do železničnejinfraštruktúry zvýšili. Vďaka modernizácii železničnej trate v úseku od Nového Mesta nad Váhom poPúchov zostal trend zvyšovania výdavkov zachovaný aj v roku 2011.Výdavky smerujúce do leteckej dopravy sa dotýkajú predovšetkým rekonštrukcií a modernizáciíletiskových terminálov. Najväčšie výdavky boli vynaložené na modernizáciu letiska M. R. Štefánikav Bratislave. Celkové výdavky do leteckej dopravy však v roku poklesli na polovicu hodnoty roku 2010.Výdavky na vnútrozemské vodné cesty dosiahli maximá v roku 2010, kedy sa pohybovali na úrovni5,1 mil. EUR, pričom v predchádzajúcich obdobiach boli pod touto úrovňou, najmenej v roku 2007(1,5 mil. EUR). V roku 2011 dosiahli len hodnoty 3,6 mil. EUR. Sumárne tvoria výdavky na lodnú dopravunajmenší podiel vzhľadom na ostatné dopravné módy.2.2.2.2 Dotácie do pravidelnej verejnej prepravy osôbTab. č. 2Dotácie do pravidelnej verejnej prepravy osôb (v mil. EUR)Verejné zdroje 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Železničná osobná doprava 162 131 24 104 108 117 140 160 166 270 228 205Linková autobusová doprava bezMHDZdroj: ŠÚ SR, MDVRR SR26 29 25 29 36 38 52 65 71 98 100 106MHD 21 22 24 26 28 42 46 54 78 80 79 79Spolu 209 182 74 159 172 196 238 275 315 448 406 380V tabuľke sú znázornené dotácie štátneho rozpočtu do pravidelnej verejnej prepravy osôb podľa rôznychdruhov dopravy v miliónoch EUR. Najväčšie dotácie boli smerované do železničnej osobnej dopravy.Priebeh kriviek má pri všetkých druhoch dopravy podobný stúpajúci charakter. Výnimočným je rok 2002,30