Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZABezpečnosť cestnej premávky je ďalším dôležitým faktorom rozvoja. Na cestách I. triedy tvorí početdopravných nehôd 55,3 % zo všetkých dopravných nehôd na cestných komunikáciách, aj početusmrtených osôb je vyšší oproti počtu usmrtených osôb na ostatných cestách a tvorí 54,6 %.2.7.3 Železničná dopravaK hlavným problémom identifikovaným v rámci železničného podsektora je možné zaradiť relatívnenízky dopyt po osobnej aj nákladnej doprave a riziká jeho ďalšieho znižovania. Z technického hľadiskasú problémy v parametroch, vybavenosti a stave železničnej siete.2.7.3.1 Dopyt po nákladnej dopraveTradičnou úlohou nákladnej železničnej dopravy je preprava hromadných substrátov vo veľkýchobjemoch. Ide teda hlavne o produkty ťažby.Významným zdrojom a cieľom tohto typu prepravy je košický výrobca ocele U.S. Steel. Ruda na výrobuocele sa v súčasnosti dováža predovšetkým z Ruska a Ukrajiny, je však možné využívať aj vlastné zdrojev blízkosti Rožňavy. Vápenec potrebný na výrobu ocele sa ťaží a dováža z lomov na Slovensku. KeďžeSlovensko nemá vlastný významnejší zdroj čierneho uhlia dováža sa z oceliarní z Česka. Z uvedeného jezrejmé, že výroba v oceliarňach generuje pre železničnú nákladnú dopravu významné vzťahy východ –západ. Ide o najvýznamnejší zdroj súčasného zaťaženia nákladnej železničnej dopravy na Slovensku.Preprava sa realizuje predovšetkým na trati Košice – Poprad – Žilina – Čadca. Rizikom pre tentoprepravný prúd je neistota v oceliarskom priemysle a prípadný možný útlm výroby ocele, či zmenadodávateľov komodít potrebných na jej výrobu. Ďalšími zdrojmi pre nákladnú železničnú dopravusú predovšetkým magnezitové lomy na strednom Slovensku, kde veľká časť produkcie slúži na export.Automobilový priemysel situovaný na západe Slovenska využíva železničnú prepravu vo veľkej miere.Keďže ide o tovar s vysokou pridanou hodnotou, sú v tejto oblasti kladené na zákazníkov vysoké nárokyna spoľahlivosť prepravy (dochvíľnosť bez poškodenia). V prípade zníženia kvality prepravy, napríkladz dôvodu nedostatočnej kapacity železnice v prímestských úsekoch, je možné riziko zmeny častiprepravy na cestnú dopravu po diaľnici D1. Produkcia automobilov je sústredená v mestách Bratislava,Trnava a Žilina, takže je pre prepravu využívaný predovšetkým európsky koridor Va.2.7.3.2 Prognóza a príležitosti železničnej osobnej dopravyZ pohľadu celkového prepravného výkonu v osobokilometroch je možné predpokladať skôr stagnáciu,resp. len mierny rast. Z hľadiska modal splitu je možné predpokladať posilňovanie podielu IAD na úkorverejnej dopravy.Smerujúc k jednotlivým prepravným osiam a vzťahom môže železnica využiť predpokladaný rast dopytuv diaľkovej osi Košice – Žilina – Bratislava. Tento potenciál však môže byť vo vzdialenejšom výhľadeovplyvnený dostavbou diaľnice D1. Železnica by teda v tejto oblasti mala ponúknuť vyšší komfortprepravy (vozidlá, vybavenie staníc, nadväznosť ďalšej dopravy).V Bratislavskom a Trnavskom kraji má železnica významnú príležitosť rastu prepravného výkonu. Ideo prímestskú a regionálnu dopravu smerujúcu do Bratislavy. Železnica však musí ponúknuť dostatočnýkomfort prepravy, kvalitné vozidlá, dôstojné prostredie na staniciach a zastávkach, súčinnosťs autobusovou dopravou v rámci IDS a sústredenie sa predovšetkým na osi, kde môže ponúknuťkvalitnejšie spojenie ako cestná doprava. Týka sa predovšetkým ôs Bratislava – Dunajská Streda,Bratislava – Galanta a Bratislava – Pezinok. Podobnú šancu, aj keď v menšej miere, má železnica v oblastimiest Žilina, Košice a Zvolen.84