Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>ANALÝZAnásledne pokračoval lineárnym tempom až <strong>do</strong> <strong>roku</strong> 2010 na úrovni celkovej dĺžky 3 622 km s miernymnárastom na dĺžku 3 624,1 km v <strong>roku</strong> 2011.Z dôvodu napojenia železničnej infraštruktúry <strong>do</strong> transeurópskych <strong>do</strong>pravných sietí TEN-T v rámci vstupuSlovenska <strong>do</strong> Európskej únie bola v súlade s Národným strategickým referenčným rámcom Slovenskejrepubliky na roky 2007 - 2013 a Operačným programom Doprava definovaná Prioritná os 1 – Železničnáinfraštruktúra, ktorej cieľom je zabezpečenie interoperabilných železničných tratí.2.4.2.2 Stavebno-technický stav železničnej infraštruktúryTechnická základňa infraštruktúry železničnej <strong>do</strong>pravy nie je <strong>do</strong>statočne pripravená na meniace sapodmienky a štruktúru <strong>do</strong>pravného trhu. Technický stav väčšiny uvedených infraštruktúrnych zariadeníje neuspokojivý, najmä z dôvodu dlho<strong>do</strong>bého podfinancovania zapríčiňujúceho nežiaduce odsúvanieštandardnej údržby, ktoré je spojené s neprimeraným nárastom budúcich nákla<strong>do</strong>v potrebnýchna obnovenie trvalo udržateľného stavu. To sa prejavuje pre<strong>do</strong>všetkým významným počtom odchýlokod konštrukčných parametrov prevádzkovaných železničných tratí, najmä čo <strong>do</strong> rýchlosti a únosnosti,ako aj pomerne zanedbaným stavom a výzorom železničných zariadení, čo je obzvlášť rušivév priestoroch prístupných cestujúcej verejnosti a ďalším zákazníkom železničnej <strong>do</strong>pravy. Počasmodernizácie a tiež mimo nej <strong>do</strong>šlo k ojedinelým rekonštrukciám výpravných bu<strong>do</strong>v, resp. aspoňk oprave fasád a výmene okien a dverí na niektorých výpravných bu<strong>do</strong>vách železničných staníc. Bu<strong>do</strong>vyželezničných zastávok sú v prevažnej miere na nemeniacej sa úrovni, resp. sú zdevastované.Pri staniciach a zastávkach chýbajú nielen parkoviská P&R, prístrešky na bicykle, ale častoaj elementárne vybavenie – prístrešky, toalety, lavičky a pod.Vo väčšej časti <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> siete Ž<strong>SR</strong> sa na zaznamenávanie priebehu riadenia <strong>do</strong>pravy používaelektronický <strong>do</strong>pravný denník.Vyššie traťové rýchlosti sú dnes povolené len na krátkych úsekoch kori<strong>do</strong>ru č. IV (max. rýchlosť140 km/h), časti kori<strong>do</strong>ru č. Va (Bratislava Rača – Nové Mesto nad Váhom, max. rýchlosť 160 km/h)a v časti kori<strong>do</strong>ru č. VI (max. rýchlosť 140 km/h). Na ostatných tratiach siete Ž<strong>SR</strong> sa najvyššia traťovárýchlosť nezvýšila (na elektrifikovaných tratiach max. rýchlosť 120 km/hod, na ostatných tratiachmax. rýchlosť 100 km/h), resp. <strong>do</strong>šlo k zníženiu najvyššej traťovej rýchlosti. Na regionálnych tratiachje dlho<strong>do</strong>bo najvyššia traťová rýchlosť 40 – 60 km/h. Trvalé a prechodné obmedzenie najvyššej traťovejrýchlosti je spôsobené najmä nasledujúcimi dôvodmi: nevyhovujúce polomery oblúkov, nevyhovujúceparametre železničného zvršku, padanie skál, kategórie staničného zabezpečovacieho zariadenia,umiestnenie nezabezpečeného priecestia, resp. kategórie zabezpečenia priecestia. Čoraz väčší problémspôsobuje elementárna údržba prestarnutých staničných a traťových zabezpečovacích zariadenívyrobených pred rokom 1970 (ide najmä o podzemné káblové trasy a relé).2.4.3 Infraštruktúra intermodálnej <strong>do</strong>pravy2.4.3.1 Štruktúra infraštruktúry v intermodálnej <strong>do</strong>praveSúčasný stav kontajnerových prekladísk v <strong>SR</strong> - v súčasnosti v <strong>SR</strong> nejestvujú verejné terminály, ktoréby v zmysle právnych predpisov EÚ poskytovali služby na nediskriminačnom a verejnom prístupe<strong>do</strong> terminálov pre všetkých zákazníkov.55
Change language