Untitled - Wuala

García Moreno y Valdés tuvieron que volver en varias escalas, porque la
autonomía de vuelo del Lear Jet es de tres horas con veinte minutos. Fueron desde
Connecticut hasta Fort Lauderdale. Allí pasaron la noche. Después volaron hasta
Aruba. De ahí a Manaos y luego a Santa Cruz de la Sierra. Durmieron en Santa
Cruz hasta que se dispusieron a aterrizar en territorio argentino.
En el ínterin, en la apasionante novela del avión ingresó un personaje
nuevo.
Se llama Julián Vázquez, tiene 31 años y es el hijo de Manuel Vázquez.
Habla con monosílabos y siente temor reverencial por su padre.
-Si Manuel le pidiera una locura, él la haría con tal de no contrariarlo
-contó un amigo que lo conoce muy bien.
Lo primero que hizo Julián fue enviarle a Colunga los papeles del Lear Jet
para que Macair lo inscribiera como otro de sus taxis aéreos.
Cuando el gerente de la empresa de Macri se dio cuenta de que no era
Manuel Vázquez quien figuraba como el dueño del aparato, sino Pegasus Equity
Investment, una sociedad con sede en Costa Rica y acciones al portador, le dijo a
Julián:
-A este avión le falta el nombre del dueño. Así como está, no puede
funcionar como taxi aéreo en la Argentina.
Colunga afirmó ante el juez, en una de sus tres declaraciones, que Julián
Vázquez le dijo entonces:
-Yo soy amigo del secretario de Transporte. Yo lo soluciono. Hablo con el
secretario y lo soluciono.
No hubo acuerdo entre los Vázquez y Macair.
García Moreno y Valdés se enteraron de que Jaime no solucionaría nada
durante la última parte del viaje, cuando Colunga les ordenó que no aterrizaran en
Aeroparque, base de operaciones de Macair, sino en Don Torcuato, donde opera
otra empresa de taxis aéreos, Aerorutas.
-¿Qué hacemos? -llegó a preguntarle García Moreno a Colunga, desde el
aire.
-Aterricen en San Fernando. A partir de ahí no tenemos nada más que ver
con esto. Y quédense con el vuelto de los viáticos, porque, como están las cosas,
me parece que no van a cobrar un mango -los aconsejó.
Fue una buena sugerencia, porque todavía ni el piloto ni el comandante
cobraron los 3.500 dólares pactados por el servicio que prestaron.
El fiscal Rívolo y el juez Oyarbide suponen que Colunga no dice toda la
verdad. Puestos a escoger, le creen más a Gustavo Carmona, zar del alquiler y la
venta de aviones, quien estuvo más de un mes desesperado por declarar hasta que
al final lo logró.
Carmona fue contratado por Vázquez para hacer funcionar el avión en la
Argentina después de lo de Colunga. Él fue quien les recomendó al piloto Luis
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