Untitled - Wuala

todos los años, cerca de 350 millones de dólares. Ferrocarriles Argentinos había
llegado a su apogeo en 1960, cuando llegó a transportar 539 millones de personas
por año.
Después, todo fue para peor.
Y durante 1990, el año anterior al llamado a licitación, solo transportó a
264 millones de individuos, y se llegaron a registrar 239.000 demoras y
cancelaciones.
El 25 de mayo de 1995 Cirigliano se quedó con las ex líneas Sarmiento y
Mitre. Lo hizo a través de Trenes de Buenos Aires (TBA), un concesionario
integrado por Cometrans SA, Burlington Northern Railroad Co., y Morrison Knudsen
Corporation, Inc.
TBA presentó una oferta que implicaba un desembolso de 439 millones de
dólares por parte del Estado para operar las líneas durante los diez años de
concesión.
Sus competidores pretendían más: Pardo Rabello, 851 millones de dólares,
y el Consorcio Ferrometro Argentino, 1.445 millones.
TBA ganó el concurso no solo porque su oferta fue la mejor. También
porque eligió a los mejores compañeros de ruta. Por lo menos en los papeles.
-Claudio todavía no tenía 30 años cuando se puso a aprender inglés, viajó
a los Estados Unidos y se trajo a los socios indicados -contó un colega que lo
admira y lo respeta.
¿Pero cómo hizo la familia para acceder a semejante negocio?
Esta es la explicación oficial de Gustavo Gago, vocero del Grupo Plaza:
-El gobierno invitó a participar a los transportistas más importantes del
área metropolitana. Así, en 1991, formamos el Consorcio Metropolitano de
Transporte SA (Cometrans). Cometrans, tiene, como socias, a muchas de las
principales líneas de colectivos, como Esteban Echeverría, 4 de Setiembre, Expreso
San Isidro y Turismo La Plata, además del Grupo Plaza.
-Nadie nos ayudó en nada. Hasta hicimos un depósito de treinta millones
de dólares como garantía de cumplimiento del contrato de concesión -aclaró
Cirigliano, para evitar suspicacias.
El 25 de mayo de 1995 los Cirigliano empezaron a explotar la concesión.
Poco después, asociaciones de trabajadores los denunciaron por venta ilegal de
material ferroviario.
Américo Victoria, integrante del Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinos (MoNaReFa), escribió un artículo bajo el título "Los
bienes del ferrocarril no son chatarra".
El sindicalista afirmó que, pocos días después de hacerse cargo, TBA se
llevó de los talleres de Victoria tornos de primera línea que no aparecieron más.
Victoria agregó que la concesionaria fue denunciada por robo de rieles.
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