Untitled - Wuala

-Tengo.
-En la línea del ferrocarril Sarmiento hay 250 pasos a nivel. Cada uno
implica una interrupción en la vía. Y en cada uno de ellos pueden pasar un montón
de cosas. Si alguien toca un alambre o interpone una rueda de bicicleta se produce
un arco voltaico. Son ochocientos voltios entre el tren y el primer riel. Los arcos
voltaicos provocan fogonazos y pueden llegar a quemar los vagones. Fíjese: las
quemas de los vagones se produjeron en Haedo y terminaron con los actos contra
Bush en Mar del Plata, donde se realizó la Cumbre de las Américas. Hemos hecho la
denuncia. Todavía nadie determinó qué pasó.
-¿Y cómo explica el mal funcionamiento del Sarmiento? Las demoras, la
suciedad, la poca frecuencia que hace que se viaje como ganado.
-Tuvimos épocas buenas y malas. Acepto que esta no es la mejor. La línea
Sarmiento es el corazón del oeste de la provincia de Buenos Aires. El subsistema
más grande de transporte. Cuando la gente dice que viaja mal, tiene razón. Pero la
pregunta es por qué viaja mal. Y la respuesta es que viaja mal porque cada tanto
se rompe el circuito.
-¿Qué circuito?
-El tren es un circuito, que, en vez de ser redondo, es lineal. Hay
interferencias de calles, peatonales y de autos. La frecuencia del Sarmiento es de
entre cuatro y doce minutos en un sentido. Pero también están los que vienen en el
sentido contrario. Por otra parte, una barrera, por normas, puede permanecer
cerrada, o baja, hasta 45 minutos por hora. Esto, que está establecido por ley, se
pensó cuando el oeste de la provincia era una zona de quintas. ¿Me sigue?
-Sí.
-Desde el servicio Once-Moreno, durante la hora pico, sale un tren cada
seis minutos. Hay once plataformas distintas y cada seis minutos sale una
formación. Son las mismas que, una vez que llegan a Moreno, regresan. ¿Qué pasa,
por ejemplo, en la barrera de Nazca? Te cruzás con un tren que pasa cada seis
minutos en un sentido y otro que pasa cada otros seis minutos en sentido contrario.
Resultado: es probable que, en el paso a nivel, la barrera esté baja o cerrada
durante 45 minutos. Obvio. Es un caos. Y el caos es peor cada vez que a un señor
se le ocurre arrojarse a las vías del tren en las horas pico. Porque detiene a todos
los trenes que van en un sentido. Se para el servicio durante una hora. Y en ese
tiempo se juntan cincuenta mil personas en Once. Los que están en la estación no
lo entienden. Y no tienen por qué entenderlo. Pero la solución sería hacer los pasos
a nivel. Porque el circuito, así no funciona. Y la gente va a seguir viajando mal.
—Pero al circuito lo maneja usted.
-No. Yo no soy el dueño del circuito. Soy el operador del sistema, que es
muy distinto. Las inversiones de los pasos a nivel, la infraestructura ferroviaria, son
carísimas y es imposible que las haga cualquier concesionario. Las tiene que hacer
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