Untitled - Wuala

La empresa levantó, a cara descubierta, varios tramos de vías laterales en
la estación Mitre, donde no dejaron ni siquiera los durmientes.
Victoria explicó que eran las vías que antes usaban los llamados trenes
lecheros. Los mismos que, a partir de la privatización, dejaron de funcionar.
Victoria finalizó:
-Se llevaron desde elementos clave para el uso del ferrocarril hasta las
campanas y los relojes de las estaciones, que de un día para el otro han
desaparecido.
El vocero de Cirigliano desmintió la acusación, y dio una particular
explicación sobre lo que pudo haber sucedido.
-El fin de semana antes de hacernos cargo de los ramales no hubo servicio
de trenes. Entonces alguna gente aprovechó para llevarse todo lo que había. Las
estaciones quedaron peladas. Ni las puertas dejaron.
Pero dos años antes de la entrega efectiva de las líneas, el 26 de mayo
1993, los Cirigliano hicieron una jugada considerada maestra por todos sus
colegas: constituyeron Emprendimientos Ferroviarios Sociedad Anónima (EmFer),
una fábrica de construcción y reparación de coches ferroviarios.
Se trata de un negocio doble, y muy rentable.
Porque, desde que empezó a funcionar, el Grupo Plaza no solo recibió
dinero del Estado por explotar el Sarmiento, el Mitre y, más tarde, las líneas San
Martín, Roca y Belgrano Sur, mediante su participación en la Unidad de Gestión
Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFESA). También se benefició con el
dinero que la Secretaría de Transporte le paga para reparar los mismos trenes que
ellos usan como concesionarios.
Es justo decir que los Cirigliano no son los únicos que gozan de este
privilegio.
Benjamín Romero, de Ferrovías, la empresa que explota el Belgrano Norte,
tiene a EMEPA (Establecimientos Metalúrgicos Patricias Argentinas).
Sergio Taselli, apenas recibió el San Martín, el Roca y el Belgrano Sur,
compró Materfer, para hacer lo mismo. Poco después debería dejar la concesión,
igual que antes lo habían obligado a abandonar el Yacimiento de Río Turbio,
acusado de vaciamiento, inoperancia y defraudación.
Aldo Roggio, número uno del Grupo Roggio, llegó tarde pero no quiso ser
menos: en agosto de 2009 lanzó Benito Roggio Ferroindustrial para los mismos
fines que EmFer.
Elido Veschi, ex secretario de la Asociación del Personal de Dirección de
Ferrocarriles Argentinos (APDFA), fue el primero en denunciar que detrás del
negocio de la reparación de vagones había gato encerrado.
Lo hizo durante el año 1998 ante la justicia federal.
Veschi, ingeniero mecánico e integrante de Proyecto Sur, la agrupación que
lidera el diputado y cineasta Fernando "Pino" Solanas, presentó evidencias de
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