Untitled - Wuala

Por lo tanto la política de subsidio al transporte público va a seguir hasta que la
economía se acomode un poco. Hay otros métodos para resolver esto.
-¿Cuáles?
-El ticket transporte. Que los empleadores paguen parte del transporte
público, como pasa en Río de Janeiro o en San Pablo. El empleador paga parte del
sueldo con un ticket transporte no remunerativo.
-Lo dudo. Puede terminar en un gran escándalo de corrupción, igual que
los ticket canasta.
-A mí me parece una buena alternativa. Si después algún vivo hace fraude
con eso... ¿qué querés que te diga? Es un mecanismo inteligente que funciona en
todo el mundo.
-La mayoría de los choferes de colectivos tiene serios problemas
psicológicos por la presión de los recorridos.
-No lo comparto. El problema más serio que tienen es la inseguridad y el
caos de tránsito. Antes un chofer tenía un colectivo con dirección mecánica, caja
manual y la boletera. Ahora, un colectivo tiene dirección hidráulica, caja
automática, las puertas se cierran y abren solas. Además, se está implementando
la tarjeta electrónica. Insisto: la presión la tienen por la inseguridad y el tránsito.
-Tiene una respuesta para todo. Me imagino entonces que podrá explicar
cómo hizo su empresa Trenes de Buenos Aires para reducir las multas a pagar que
debían desde 2003 de diecisiete millones de pesos a cinco millones. ¿Quiénes y
cómo se lo perdonaron?
—La palabra no es "perdón". Analizamos una por una. Causa por causa. Y
concluimos, junto con el Estado, que en la mayoría había responsabilidades
compartidas. De paso, aprovecho para pasar el aviso: en causas con
responsabilidad compartida, el Estado nunca nos pagó. Le voy a dar un solo
ejemplo. Nos quisieron multar, más de una vez, porque no cumplíamos con el
horario exigido para recorrer el tramo entre Once y Moreno. Nos imponían que
debía ser de 55 minutos. Pero, por otro lado, nos exigían que los trenes anduvieran
a una velocidad mucho menor, por razones de seguridad. Concretamente: porque
las vías no soportan una velocidad mayor. ¿Entiende? Un área de control me exigía
55 minutos y otro me imponía 62 minutos. Cuando empezamos a revisar las
multas, había muchas contradicciones en las condiciones que nos imponían. Y por
eso las peleamos y no las pagamos. Porque el contrato de concesión nos pide una
cosa y la Auditoría General de la Nación otra. Tampoco somos necios: cometemos
errores. Se trata de un negocio en el que trabajan cuatro mil personas.
-Al denunciar a Ricardo Jaime y a su asesor Manuel Vázquez por un intento
de soborno, el empresario Antonio Mata me dijo que le querían vender Safe Flight,
la empresa que era suya.
266