Untitled - Wuala

el Estado. No hay otra forma. O sí. Tomar el modelo de trenes en Inglaterra. ¿Sabe
cuánto sale el boleto mínimo? Once dólares.
-Pero su empresa también se había comprometido a construir pasos a
nivel.
-El plan de inversiones original de 1995 decía que había que hacer 74
pasos a nivel en todo el sistema, incluyendo el Roca y otros. A mí me tocaban
alrededor de veinticuatro. Cuando empezamos a hacerlos, los suspendieron por
distintas razones. Las más importantes fueron las presupuestarias. En otros casos,
como el del soterramiento, se interrumpieron porque los vecinos no querían. El
soterramiento es lo mejor que le puede pasar al Sarmiento en particular. Y al
sistema de transporte en general. Cuesta 1.500 millones de dólares. Pero el Estado
no tiene la plata para hacerlo. Y los pasos a nivel tampoco se hacen. Ahí tenés la
explicación de por qué se viaja tan mal.
-Si, como dice, la responsabilidad no es suya y tiene que soportar las
quejas, ¿por qué no deja el negocio y se dedica a otra cosa? La concesión llega
hasta 2019.
-Porque mi intención no es irme. Mi intención es trabajar, insistir y
convencer a las autoridades para que esto se haga. Pero, si no se hacen las obras,
nosotros, a 2019, no llegamos.
-Dice la competencia que usted inventó el mejor negocio vinculado a los
ferrocarriles: la reparación de vagones. Los mismos vagones que usa como
concesionario.
-Yo no inventé nada. Esto es algo que está inventado hace cincuenta años,
con una fábrica que hacía y reparaba trenes. ¿Por qué compramos una fábrica que
hacía trenes en el año 1991? Esa es la pregunta. Porque, si no reparábamos los
trenes nosotros, esto no iba a funcionar nunca. Porque nuestro principal activo lo
iba a tener otro. Y si este otro nos cortaba los grifos, no íbamos a tener trenes para
dar el servicio.
-Afirman que ustedes cobran carísimo las reparaciones de vagones que son
los mismos que usan como concesionaria.
-En 1994, cuando ganamos la licitación de los trenes, cotizamos la
reparación de cada tren. Y ganamos la licitación porque fuimos el más barato de
todos. Empecemos por ahí. Nunca lo cobré más que lo que declaramos en la
licitación. Ganamos la licitación porque había que reparar 367 coches y la oferta
nuestra era la más barata. Y los reparamos por ese precio.
-Pero hay un montón de denuncias por sobreprecios en la reparación de los
vagones.
-Me acuerdo de la denuncia de un señor. Decía que nosotros cobrábamos
un ventilador cuatro mil pesos. ¿La verdad? No cambiamos nunca un ventilador a
cuatro mil pesos. Era un error del pliego. Decía que había que poner un ventilador
reparado de una forma, que si se hacía de esa forma, probablemente costase
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