Untitled - Wuala

dinero salió del Tesoro Nacional. Es decir: del bolsillo de todos los argentinos, como
se verá enseguida.
Morán acusó también a De Vido y a Cameron de ignorar la recomendación
planteada en 2002 por la Dirección Nacional de Prospectiva de la Subsecretaría de
Energía para mejorar todo el sistema nacional de electricidad con un doble
propósito:
-Uno: "direccionar" de manera arbitraria las obras de interconexión hacia la
provincia de Santa Cruz. Y dos: arreglar las cosas para que, enseguida, y con
fondos del Tesoro Nacional, se iniciara la megaobra de interconexión patagónica
desde Choele Choel hasta Puerto Madryn y desde Puerto Madryn hasta Pico
Truncado. Para que se entienda bien: se trató del primer gran negocio que obtuvo
Electroingeniería, la empresa de Ferreyra y Acosta.
La Dirección Nacional de Prospectiva había recomendado otra cosa:
empezar a trabajar por la interconexión Noroeste (NOA) y Noroeste Argentino
(NEA).
Sus argumentos eran lógicos.
Empezando por allí se resolvería el problema de transporte que todavía
afecta la demanda doméstica, se reduciría la necesidad de importar energía cara y
mejoraría el uso de la capacidad instalada.
Pero el gobierno de Kirchner no solo desoyó los consejos del sentido
común. Primero ordenó comenzar por la Patagonia y, además, decidió, mediante
una simple resolución, agregar al plan otra nueva línea entre las estaciones
transformadoras de Puerto Madryn y Pico Truncado. Otra obra financiada con
aportes del Tesoro.
-Una arbitrariedad detrás de la otra -interpretó Morán.
En su presentación, el diputado denunció, al final, la existencia de
sobreprecios en la obra de la red de alta tensión, interconexión patagónica, entre
las estaciones transformadoras de Madryn, en Chubut, y Truncado, en Santa Cruz.
La obra fue adjudicada el 22 de abril a Integración Eléctrica Sur Argentina
(INTESAR SA) por 160 millones de pesos más IVA.
INTESAR es una empresa que Electroingeniería registró, con un capital
inicial de solo doce mil pesos, para hacer ese trabajo.
Para probar el sobreprecio, Morán comparó el costo por kilómetro de esta
última obra con la que Electroingeniería había realizado para el primer tramo entre
Choele Choel y Madryn.
Así determinó que, según la información oficial, mientras para la primera,
la secretaría de Energía había autorizado un costo de un poco más de 580.000
pesos por kilómetro, para la segunda había aprobado casi 850.000 pesos.
-Las obras son idénticas, fueron realizadas en el mismo territorio, con una
diferencia de veinte meses, y en un período de estabilidad económica -explicó
Morán para sustentar su denuncia.
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