Untitled - Wuala

incremento del 1.312 por ciento. Es decir: parecido a las tasas de ganancias que
figuran en las polémicas declaraciones juradas de Néstor y Cristina.
Otro ejemplo contundente.
Entre 2004 y 2009, los trenes, los subtes y los colectivos del área
metropolitana recibieron casi 21.000 millones de pesos entre aportes del Tesoro y
los fondos fiduciarios del Sistema Integrado del Transporte Automotor (SISTAU).
Año tras año, los subsidios fueron aumentando a niveles astronómicos. En
2004 todo el sistema de transporte recibió un poco más de mil millones de pesos.
En 2005 recibió casi 1.600 millones. Durante 2006 el salto fue aún mayor: casi
2.600 millones de pesos.
En 2007, año en que Kirchner finalizó su mandato, fue cuando se registró
el porcentaje de aumento más alto: el sistema de transporte público pasó a recibir
casi 4.800 millones de pesos. Durante 2008 volvió a aumentar y se fue a casi 5.900
millones de pesos.
Se calcula que durante 2009 podría llegar a los 4.900 millones de pesos.
No se sabe si la baja se debe a la renuncia de Jaime o al creciente déficit que viene
acumulando el Presupuesto Nacional.
Si tomamos como cierto que entre 2004 y 2009 cada empresario del
transporte "devolvió" el veinte por ciento de cada subsidio que recibió del Estado,
debemos concluir que alguien muy poderoso recaudó, durante este período, más de
4.200 millones de pesos.
-Sería, sin dudas, el hombre más rico de la Argentina -interpretó un ex
ministro que brilló durante los primeros años del gobierno de Kirchner.
El ex ministro explicó, además, el esquema de poder económico que el ex
presidente manejaría desde 2003.
-El único dueño es él. Los demás son como un CEO de las grandes
multinacionales. Podrían darse determinados lujos, como comprar una nueva casa
en el norte del Gran Buenos Aires. Pero el beneficio grande le corresponde
solamente a él -aclaró.
En la entrevista exclusiva que concedió para este libro, Cirigliano negó que
fuera un empresario kirchnerista.
En parte tiene razón: sus negocios no solo crecieron al calor del gobierno
de Néstor y Cristina, sino también al de los de Carlos Menem, De la Rúa y Eduardo
Duhalde.
Todo comenzó en 1949, cuando Nicola Cirigliano llegó desde Potenza, en el
sur de Italia, hasta Buenos Aires, en el buque Santa Fe, junto a otros humildes
trabajadores, en un escape masivo del hambre de la posguerra.
Ni bien pisó la ciudad, a los 18 años, empezó a trabajar como albañil. Más
tarde consiguió un puesto en la municipalidad. Lo primero que hizo fue ayudar a
pavimentar la avenida Hipólito Yrigoyen, de Lomas de Zamora. Lo segundo fue
sacar su registro y convertirse en chofer de los camiones de la municipalidad.
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