Untitled - Wuala

Fue en Marcos Paz, provincia de Buenos Aires. Un Renault Break 18 fue
pasado por encima por la formación número 662 del Sarmiento que une Merlo con
Lobos. El auto, en el que iban cinco personas, además del conductor, atravesaba un
paso a nivel que no tenía barreras automáticas. Los cinco pasajeros murieron:
Alberto Javier Romero tenía 14 años; Juan Carlos Romero, 34; Luis Alberto
Ramírez, 20; Juan Javier Vera, 26, y Javier René Araujo, 22. El accidente se
produjo por negligencia humana: como era feriado, no había guardabarreras. TBA
había dispuesto, quizá para ahorrar dinero en personal, que solo trabajaran de
lunes a viernes.
Los vecinos cortaron la ruta 20 y exigieron la presencia del entonces
intendente de Marcos Paz, Enrique Salzmann. Cuando estaban a punto de agredirlo,
Salzmann explicó:
-La solicitud de barreras automáticas ya está elevada. Pero el que la tiene
que colocar es TBA.
TBA la colocó un día y medio después del brutal accidente. La ciudad las
pedía desde 1998.
Marzo de 2005 fue uno de los meses más funestos para la concesionaria.
El martes 7 de marzo la estación Castelar del Sarmiento se convirtió en un
polvorín.
Fue cuando se incendió uno de los coches como consecuencia de un
desperfecto en el sistema eléctrico.
-Voló una de las tapas del piso de un vagón, empezó el fuego y todo se
llenó de humo -contó un pasajero que se tiró del tren ni bien escuchó la explosión.
Enseguida sobrevino el caos. Cientos de pasajeros consiguieron escapar
por sus propios medios. El incidente causó la paralización de la línea.
Las agrupaciones de trabajadores denunciaron que los trenes del
Sarmiento no tenían ni salida de emergencia ni matafuegos.
"En cualquier momento tenemos otro Cromañón", escribieron en el
periódico www.novededaesweb.com.ar de la edición 175 de marzo de 2005.
El jueves 10 de marzo se produjo un nuevo accidente. Esta vez el saldo fue
de 140 heridos. El motivo: un choque entre dos formaciones del ferrocarril Mitre, a
metros de la estación Palermo. La causa: en lugar de las cuatro vías
correspondientes, solo funcionaban dos, y por una de ellas circulaba un tren que iba
hacia Tigre y otro que se dirigía a José León Suárez.
-En el momento del choque se estaban realizando tareas de mantenimiento
y reparación en dos de las cuatro vías -contó un trabajador que pidió dejar su
nombre en reserva. El operario agregó que ese tipo de trabajo, antes de la
privatización, siempre se hacía de noche, para permitir que durante el día se usaran
todas las vías.
-El problema es que de noche tienen que pagar más horas extras -explicó.
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