Estrategia para una nueva industrialización

del país, y que falta consolidar el transporte
multimodal con diferentes modos de transporte
alternos y complementarios.
Dada la nueva institucionalidad del sector,
se espera que la licitación de estos grandes
proyectos se desarrolle de manera eficiente.
Actualmente, de los $47 billones se han adjudicado
$15,8 billones, que corresponden a 9
proyectos de la primera ola y 5 proyectos de la
segunda ola. Los retos inmediatos se centran en
culminar a buen término los procesos de licitación
de la segunda y tercera ola del programa
4G y asegurar los recursos para la ejecución de
estos proyectos. Por otro lado, es importante
garantizar el mejoramiento de los procesos de
obtención de licencias ambientales, así como
la compra de predios que permitan ejecutar los
recursos sin contratiempos y cumplir los programas
de obra de ingeniería en menos de 5
años, que garanticen un nivel se servicio adecuado
para los usuarios logísticos.
Con el programa 4G en ejecución, ya tenemos el
punto de partida requerido. Los pasos siguientes
incluyen asegurar, mantener y ejecutar
los recursos para la ejecución del programa y
complementarlo con medidas que conviertan
los costos de logística y transporte en costos
competitivos.
Se debe tener presente, que la logística se ha
convertido en un factor diferenciador de competencia
en los mercados internacionales, en
la medida en que, los tiempos y costos en los
que se puede trasladar un producto a determinado
país, definen las reales posibilidades de
ese producto de insertarse en Cadenas Globales
de Valor. En un mundo globalizado, no solo
se innova en la forma de hacer los productos,
sino también en la forma de distribuirlos, y si
se es ineficiente en la cadena de suministro,
se pierde el valor generado en otros eslabones
de la cadena. Desde esta perspectiva, el panorama
en Colombia no es alentador, sobre todo
en lo que respecta a costos de transporte interno.
Si comparamos la distancia económica
para movilizar un contenedor de 40 pies en rutas
equivalentes (Costo/km), encontramos que
en Colombia los costos del centro del país a los
puertos son entre 2 y 4 veces más altos que en
otros países con distancias similares, lo que
hace que las empresas no sean competitivas en
el escenario internacional.
Así, en la Encuesta de Opinión Industrial Conjunta,
los empresarios reportaron los costos de
transporte terrestre en los que deben incurrir
cada año. Afirman que el 8,7%, 9,0% y 8,4% del
total de los costos de producción, corresponden
a los costos promedio asociados al transporte
terrestre en 2013, 2014 y en el primer trimestre
de 2015, respectivamente. Adicionalmente,
manifestaron que destinan en promedio 5,9%,
6,0% y 5,8% del valor total de las ventas para los
mismos años.
Se debe tener en cuenta que la industria y la
agroindustria participan con el 46% y 27% de
la carga que se moviliza al interior de Colombia,
respectivamente. Por tanto, la competitividad
y el desarrollo empresarial del transporte de
carga son una necesidad prioritaria para el sector
productivo del país, y se configuran como
complemento estratégico para reducir el costo
país. Por tanto, deben ser un eje de trabajo de
una política de industrialización.
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