¿Quién cuida en la ciudad?: aportes para políticas urbanas de igualdad

436 Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)
de desplazamiento. Otro caso a tener en cuenta es el de los adultos mayores,
entre quienes la dependencia de otros acompañantes es más grande y en
muchas ocasiones absolutamente indispensable.
En cualquiera de las circunstancias en que se acompañe a otra persona,
el efecto de desplazamiento implica una modificación de los patrones de viaje
habituales para acomodarse a las necesidades de la persona acompañada.
En el caso de los recorridos asociados a la asistencia a establecimientos
educativos (objetivo del análisis que se realiza en el presente capítulo), hay
un patrón de desplazamiento distinto respecto del de una persona que viaja
sola. La diferencia se da tanto en términos de tarifa y tiempo, como en la
elección del tipo de transporte: la tarea de acompañar no solo incide en el
tiempo, sino también en el costo que supone duplicar la tarifa por el uso de
un transporte público o privado (el costo incluso se ve afectado si se dispone
de vehículo propio).
Sea cual fuere la modalidad de desplazamiento elegida, esta no solo
va a estar condicionada por el precio que implica el uso de cada medio de
transporte, sino que a ello se le suma la ecuación costo/tiempo y los costos
de adecuación del desplazamiento, dados por la localización de la escuela
(destino del acompañado) en relación con el lugar de residencia de la persona
o personas (origen del viaje) y el lugar donde se localiza el puesto de trabajo
remunerado (destino final del acompañante). Estas situaciones llevan a analizar
no solo la disponibilidad de servicios, dado que en muchos barrios o zonas
marginales no existen medios de transporte, sino también la accesibilidad
desde distintos puntos geográficos y sectores socioeconómicos. Por otra
parte, es sumamente relevante identificar qué integrante del hogar asume
la tarea de acompañar a los niños, niñas y adolescentes.
1. Enfoque metodológico
El análisis se efectuó sobre la base de la encuesta ENMODO realizada por la
Secretaría de Transporte de la Nación entre 2009 y 2010, que tuvo por objeto
caracterizar los patrones de movilidad cuantitativa y cualitativa de las personas
que viven en hogares en el ámbito de la región metropolitana de Buenos
Aires. En el sondeo, donde se encuestó a razón de 1 hogar cada 150 hogares,
con lo que se respetó la representatividad muestral, se buscó identificar los
patrones de movilidad en un día hábil típico. La región metropolitana de
Buenos Aires comprende a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y
42 partidos del Gran Buenos Aires, y en esa ocasión se encuestaron hogares
de la CABA y de 27 partidos. En total, se encuestaron 22.710 hogares y
70.321 personas (Argentina, Ministerio de Transporte, 2017).
Sobre la base de la encuesta, se realizaron distintos procesamientos
buscando caracterizar la incidencia de los viajes de acompañamiento a un