¿Quién cuida en la ciudad?: aportes para políticas urbanas de igualdad

¿Quién cuida en la ciudad? Aportes para políticas urbanas de igualdad 451
el 55% (tarifa social federal y el 40% del valor del boleto). Hay que considerar,
entonces, que esto no necesariamente incluye a todos los acompañantes que
requieren una disminución tarifaria.
Por otra parte, y tomando el caso de la CABA, el registro de choferes
de transportes escolares solo incluye nombre, documento, matrícula y
número de dominio del vehículo, pero no establece, por ejemplo, los distritos
escolares en los que se ofrece el servicio. La oferta, entonces, está claramente
mercantilizada y desregulada, y es dejada al arbitrio de cada unidad de
transporte escolar que ingresa a los establecimientos, que pueden ser
recomendadas, pero con deslinde de responsabilidades por parte de las
autoridades ante cualquier situación que pueda ocurrir. Por lo tanto, resulta
fundamental visualizar estos espacios de prestación de servicios, altamente
mercantilizados, sin regulación o tope tarifario, y en donde la movilidad de
los niños, niñas y adolescentes queda reducida a un mercado concentrado
en ciertos prestadores.
C. Movilizar y visibilizar con perspectiva de género
Cada recorrido analizado, cada desplazamiento —individual, grupal o
colectivo— da cuenta de la centralidad de lo cotidiano, en donde el cuidado
se entronca y gira en torno a la movilidad e inmovilidad de cada persona.
Si la movilidad y el cuidado continúan analizándose como dos instancias
diferenciadas, se perderá —entre otras cosas— el eje del debate, en donde
la actividad a realizar se entrecruza con la necesidad de atender, en una
“secuenciación” de actividades, tareas y demandas que muchas veces son
conflictivas. En otros casos, las tareas de cuidado tienen una dinámica
de superposición.
A lo largo del capítulo se buscó presentar las distintas movilidades en
torno al cuidado de los niños, niñas y adolescentes en la región metropolitana
de Buenos Aires, que no solo permanecen invisibilizadas, sino que muestran
la relevancia de los trayectos escolares. La dinámica reproductora de las
relaciones sociales trasciende los viajes pendulares o circulares hacia los
lugares de trabajo remunerado, y da cuenta de cómo las movilizaciones están
atravesadas por el cuidado. Lo cotidiano es mucho más amplio y complejo, y
se ve atravesado por múltiples asimetrías y discriminaciones. Por lo mismo,
quienes no tienen otra opción se encuentran entrampados en una dinámica
compleja, en detrimento del ejercicio de la autonomía.
Lo expuesto no es otra cosa que la extrapolación de las inequidades en
el hogar y la injusta división sexual del trabajo, donde los recursos vinculados
al transporte están desigualmente distribuidos, al igual que el tiempo que
demanda la movilidad. Y allí, una y otra vez, el peso de la cotidianeidad
limita a las mujeres en el ejercicio de su autonomía. Como se pudo comprobar