Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

masivo moderno y eficiente, menor consumo de combustibles fósiles, menores niveles de
ruido y control sobre el desarrollo urbano. Estos beneficios no sólo se obtendrán en el
corredor UTF, sino en todo el sistema de transporte público.
También serán beneficiados los concesionarios del transporte público ya que al operar de
una manera más eficiente y retirarse de circulación las unidades de mayor antigüedad
obtendrán ahorros en los costos de operación de la flota.
Los beneficios han sido cuantificados considerando aquellos ahorros en TV y COV que se
generan por la demanda obtenida en la situación sin proyecto, es decir 78,101 pasajeros
promedio por día en el 2011, considerando en la situación con proyecto, la proporción que
se mantiene sobre el corredor una vez implementado el proyecto, 57,863 pasajeros
promedio por día, aproximadamente el 74%, más la proporción que se redistribuye en el
resto del sistema, debido a la reestructuración de rutas, 20,238 pasajeros promedio por
día, aproximadamente el 26%.
La tasa de crecimiento en la proyección de la demanda sobre el corredor (TCMA=1.3%)
es conservadora, está asociada a la demanda que asigna el modelo de acuerdo a la
tendencia de las tasas de crecimiento históricas de variables socioeconómicas, siendo la
más importante la población
3.11.1. Ahorros en costo de operación vehicular
Para una adecuada estimación de los ahorros en costo de operación se requiere, en
primera medida, conocer el costo de operación de los vehículos tipo en la situación sin
proyecto y situación con proyecto. Cada uno de ellos está en función de la velocidad a la
que se transita, del estado de la carpeta de rodamiento, las características geométricas de
la vía y de los rendimientos de cada tipo de vehículo.
Para cuantificar los ahorros por costo de operación se considera el volumen diario de
vehículos y la longitud del tramo en kilómetros, ambos se multiplican por la diferencia de
costo de operación en cada situación: sin proyecto y con proyecto, misma que resulta ser
el beneficio por ahorro en costos por día; para obtener el ahorro anual se multiplica por los
días de operación al año. Este cálculo se realiza para los años del horizonte de operación
y para cada tipo de vehículo, como se muestra en la metodología presentada en la Figura
3-22.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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