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1 2 Figura 2-10. Estructura urbana Zona centro Fuentes Mares Fuente: elaborado por C&M Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua 1. Subcentro Norte 2. Subcentro Poniente 3. Subcentro Sur Cabe mencionar que con la implantación del corredor se favorecerá la consolidación de la zona centro de la ciudad en cuanto a su importancia económica y comercial y se impulsara la repoblación de esta zona a través de usos de suelo mixtos. 3 8 Página: 25
Figura 2-11 Distribución por macrozona del total de viajes diarios producidos en todos los medios de transporte Los Arcos Quinta Carolina Complejo Industrial Chihuahua Campus Universitario Diego Lucero San Francisco Granjas Colonia Villa Campestre Los Llorones Zootecnia Nombre de Dios Campesina San Felipe Cerro de la Cruz Dale Robinson Tabalaopa Centro Los Nogales Obrera Avalos Villa Juárez Cerro Grande Fuente: elaborado por C&M Aeropuerto Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Macrozonas PSMUS Zonas Chihuahua Macro Zonas 0 2 4 6 Kilometers A nivel de análisis territorial, se aprecia que las macrozonas de Granjas, San Felipe y Centro producen en conjunto aproximadamente el 33.1% del total de viajes en la ciudad. La generación de viajes en automóvil se da en mayor cantidad en las macrozonas de San Felipe, Campestre y Granjas (39.12% en el grupo). De los viajes en transporte público las macrozonas de Centro con 12.26%, Granjas con 9.83% y San Felipe con el 9.43%, son las que mayor cantidad de viajes originan en este medio. Página: 26
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