Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

comprometiendo la exclusión de patrones de movilidad importantes que se
presentan en las inmediaciones de la hora de máxima demanda. Se precisó
entonces considerar los periodos de dos horas con mayor movilización de pasajeros
en transporte privado y público así:
Periodo de la mañana: de las 7:15 horas a las 9:15 horas.
Periodo de la tarde: de las 16:00 horas a las 18:00 horas.
• Calibración situación actual año base
Esta sección se refiere a la calibración de la etapa de asignación de la demanda a la
red vial y de transporte de los modelos desarrollados.
El modelo de transporte refleja el equilibrio de demanda con oferta. El resultado de
este proceso produce indicadores de accesibilidad entre zonas, denominados costo
de transporte, los cuales a su vez afectan la interacción entre actividades.
La metodología empleada por el modelo de simulación inicia con la introducción de
los datos indispensables, tales como la red vial y sus atributos, red de transporte
público con sus respectivas frecuencias y tarifas, entre otros. Posteriormente, se
establecen valores iniciales para los diversos elementos que determinan el
desempeño de los modelos, tales como los valores de las funciones volumendemora
y de tránsito. El ajuste de estos parámetros busca reproducir la situación
actual observada.
El transporte particular y el transporte público se calibran por separado, iniciando
con el transporte particular en el cual se definen los niveles de congestión que
condicionan la operación del transporte público.
• Modelo de transporte privado
El proceso de calibración es iterativo sobre el principio de ensayo-error, comparando
tanto las cifras de autos arrojadas por el modelo con las cifras obtenidas de aforos
sobre la vía, así como los tiempos o velocidades de operación simuladas con
respecto a las obtenidas en campo en los recorridos sobre la red de transporte.
La calibración consiste en reproducir los tiempos de recorrido observados sobre los
principales corredores de la red vial, manteniendo el nivel de representación
obtenido para los volúmenes vehiculares al final del proceso de corrección de las
matrices.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
Página: 164