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transbordos son pagados. Las mayores diferencias en beneficios producidos por las dos alternativas están en los indicadores operacionales. En lo que refiere a la flota, la alternativa con Terminal presenta una reducción de 35% para la flota equivalente en relación con la situación base y la alternativa sin Terminal 27%. Esto ocurre pues en la alternativa con Terminal es posible una mejor atención a áreas de menor demanda con rutas cortas que se integran en el Terminal con las rutas troncales, ya en la alternativa sin Terminal para la misma frecuencia horaria se necesita de más buses (rutas más largas). El uso de la flota en la alternativa con Terminal se presenta más eficiente pues con una cantidad más pequeña de vehículos se consigue un kilometraje diario más alto, o sea se amplía la cantidad de servicio aún con una menor flota. Otro indicador de la mejora del desempeño de la alternativa con Terminal en relación con la situación base y la alternativa sin Terminal, está en la permanencia del usuario en la red de transporte. La permanencia en pasajero x hora, solo se amplió en 1,4% para la alternativa con Terminal y 6% sin Terminal. Es importante aclarar que hay un crecimiento del tiempo de espera, conforme se puede verificar en la Tabla 2-12, pero es debido al hecho de que con el sistema integrado las rutas que salen de los barrios ofrecen mas combinaciones de destinos a los usuarios, a través de las integraciones. Así vale la pena esperar un bus, cambiar a otro y no caminar. Esto se verifica en los números presentados con crecimiento de un minuto en promedio del tiempo de espera y una reducción de 3 minutos en promedio del tiempo de caminada. Así, se concluye que la alternativa con Terminal se presenta como mejor tanto en relación a la situación base como en relación a la alternativa sin Terminal. 2.4.1. Matriz multicriterio La matriz multicriterio es una herramienta de ayuda en la toma de decisiones, que permite comparar las ventajas y desventajas de una alternativa respecto a otra. Como complemento a la evaluación eminentemente técnica presentada en el numeral anterior, se desarrolló la matriz multicriterio que permite contar con un parámetro de decisión adicional, para calificar las bondades de cada una de las alternativas. La matriz para este estudio, se diseñó de tal manera que las dos alternativas para el sistema de transporte público que se plantea en la ciudad, se evaluaran en cuatro aspectos fundamentales: Técnico, Urbano, Económico y Ambiental. Para cada uno de estos cuatro aspectos se definieron igualmente criterios, donde cada uno de los cuales tiene una ponderación de acuerdo con el peso específico que el consultor consideró para cada uno de ellos. A continuación se describe cada uno de ellos. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 51
Tabla 2-14. Aspectos Técnicos Criterio Definicion Peso Integración Grado de facilidad de integración de las rutas 0.2 Expropiación Requerimientos de expropiación para que se implemente la alternativa 0.15 Tiempo en la red del sistema Tiempo que el usuario gasta en el sistema propuesto 0.2 Facilidad Institucional-legal Condiciones Institucionales y legales para implementar la alternativa 0.2 Esfuerzos de negociación que requiere la Facilidad implementación a operadores alternativa 0.25 Fuente: elaborado por C&M Tabla 2-15. Aspectos urbanísticos Criterio Definicion Peso Densidad La alternativa se ubica sobre un uso de suelo diversificado y denso La alternativa se ubica sobre un área que 0.15 Uso de espacio público permite el desarrollo del espacio público (jardines, paseos peatonales, etc.) 0.25 Facilidad de Acceso La alternativa permite el acceso a los paraderos por parte de los usuarios 0.25 Ciclovías La alternativa permite una sección donde se pueden ubicar ciclovías 0.2 Mejora del entorno La ubicación de la alternativa propicia y favorece la integración vecinal 0.15 Fuente: elaborado por C&M Tabla 2-16. Aspectos económicos CRITERIO DEFINICIÓN PESO Rentabilidad Financiera Referido a los indicadores financieros 0.3 Rentabilidad Social Referido a los indicadores sociales 0.2 Población Atendida Referido a la población circundante que puede atender la alternativa 0.15 Rutas afectadas Referido al número de rutas que la alternativa afecta 0.15 Costo de la alternativa Referido al costo de la alternativa 0.2 Fuente: elaborado por C&M. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 52
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