Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

• Índice de renovación
El índice de renovación se obtuvo a partir del estudio de ascenso – descenso realizado. El
objetivo es determinar la rotación del espacio ocupado por los pasajeros durante el
recorrido de una ruta y está relacionado con las características de uso y ocupación del
suelo por donde la ruta tiene su recorrido. Cuanto mayor es el valor de ese índice, más
productiva es la ruta.
El índice de renovación se obtiene con la relación entre el total de pasajeros
transportados en el viaje y la ocupación máxima verificada. El índice también cambia a lo
largo del día.
En la ciudad de Chihuahua, las rutas son cíclicas, es decir, transportan pasajeros en
ambos sentidos sin parada en uno de los extremos, el índice de renovación debería ser
igual o mayor que 2. La ciudad presenta un 35% de periodos donde el viaje no llega a un
índice de renovación de dos. Sin embargo, 65% de los periodos presentan un índice de
renovación adecuado, y de estos, el 14% supera el nivel 3.
• Índice de pasajeros por vehículo por día (PVD)
El PVD o índice de Pasajero por Vehículo por Día es un indicador que mide la ganancia
del concesionario. A mayor PVD precisa que la ruta es de mejor rentabilidad. El PVD se
obtiene para cada una de las rutas, a partir de la demanda total diaria, entre el número de
vehículos por ruta.
En sistemas con operadores por región es posible tener rutas rentables y en la misma
región rutas de poca rentabilidad o hasta deficitaria. El concepto es que la organización
equilibra sus costos internamente en la región.
En Chihuahua este concepto no ocurre, pues no hay como garantizar una compensación
interna en el sistema o ruta, pues los operadores resultan afectados. Así cuando la ruta en
este sistema es deficitaria, el concesionario se empieza a descapitalizar y perder su
patrimonio. El PVD promedio se redujo de 787 pasajeros por vehículo día en el año 2000,
a 691 y 487 pasajeros por vehículo día en los años 2005 y 2006 respectivamente. Como
la demanda de transporte público se ha ido reduciendo y la flota vehicular ha crecido, se
acelera la pérdida de utilidades en el sistema 5 .
5 Para el año 2000 el PVD más grande fue de 1,118 pas/veh/día y el más bajo de 369 pas/veh/día, con siete rutas
presentando PVD inferior a los 500 pas/veh/día. En el 2005 el PVD más grande fue de 1,074 pas/veh/día y el más bajo de
330 pas/veh/día, 8 rutas con un PVD menor que 500 pas/veh/día. En la encuesta de 2006 el valor más alto fue 826
pas/veh/día y el más bajo 174 pas/veh/día, con 24 rutas cuyo PVD fue inferior a los 500 pas/veh/día. La ocupación de los
vehículos, la edad y condiciones de la flota parece confirmar la reducción del PVD.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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