Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

( ) = α + β Ln ( )
Ln V i
λ
Al estimar el modelo en logaritmos el coeficiente β se convierte directamente en la
elasticidad de la variable seleccionada con respecto al número de viajes producidos
o consumidos por la zona i. Es decir β proporciona directamente la relación de
crecimiento entre la variable socioeconómica y la generación o atracción de viajes
de la zona. Por ejemplo, si en un periodo determinado la variable elegida crece 10%
y el valor de β es de 0.5, el crecimiento en los viajes producidos o consumidos
debido a este incremento en el indicador socioeconómico debería ser 5%.
Los modelos seleccionados para este estudio se desagregan por modo de
transporte y motivo de viaje, obteniendo un mínimo de cinco modelos diferentes,
como resultado del ajuste realizado al combinar las distintas variables
socioeconómicas seleccionadas con los viajes observados para cada categoría
considerada. Las variables utilizadas en cada modelo se fundamentaron en que
tuvieran una explicación cualitativa del viaje.
Se evalúan las variables explicativas de acuerdo con una serie de criterios
estadísticos con el fin de validar la confiabilidad de los modelos empleados. La
vivienda particular habitada (VIVIENDA) presentó los mejores estadísticos tanto
individuales como globales y su coeficiente obtuvo el signo esperado (positivo).
• Modelos de distribución de viajes
Los modelos utilizados en esta etapa adoptaron las estimaciones de generaciones y
atracciones por cada una de las zonas de tránsito e información sobre la estructura
de la distribución de la demanda. El resultado de la aplicación de este tipo de
modelo es una matriz de demanda donde cada celda contiene una medida de la
intensidad del intercambio entre un determinado par de zonas.
El modelo utilizado para esta etapa fue el modelo gravitacional. La fuente principal
de información para conformar los modelos gravitacionales fue la Encuesta de
Hogares de Origen y Destino de Chihuahua (EHODCH), en la cual, se obtuvieron
datos por motivo de viaje y niveles ingreso, suficientes para la caracterización
adecuada de los viajes para diversos rangos de distancia en cada tipo de transporte.
Los modelos de gravedad se fundamentan en el principio básico de que el flujo
entre dos zonas, es proporcional a la generación de la zona origen y a la atracción
de la zona destino, pero decrece con la distancia que las separa o con el costo de
transporte entre ellas. La estructura de estos modelos elaborados es:
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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