Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

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3.15.2. Beneficios Los beneficios han sido cuantificados para la demanda obtenida en la situación sin proyecto, es decir 78,101 pasajeros promedio por día en el 2011; de los cuales, en la situación con proyecto son de 57,863 pasajeros promedio por día que se mantienen sobre el corredor (aproximadamente el 74%), y una proporción se redistribuye en el resto del sistema, debido a la reestructuración de rutas, 20,238 pasajeros promedio por día (aproximadamente el 26%). 3.15.3. Costos de Operación y Mantenimiento Para el cálculo de este rubro se sigue el procedimiento recomendado por SEDESOL en su Manual de Evaluación Socioeconómica 11 ” que recomienda establecer un porcentaje de la inversión inicial para mantenimiento anual, para esta evaluación se estableció el 1% de mantenimiento anual y un 1.5% cada 10 años para mantenimiento mayor, debido a las características físicas que tendrá la vía troncal, la cual será un carril confinado de concreto hidráulico. Por otro lado, entre los costos de operación que se deben considerar están: la reposición de consumibles cada tres años y la reposición de la flota y del centro de control y recado cada diez años, cuyos montos han sido determinados para el Proyecto Ejecutivo por el Gobierno del Estado de Chihuahua y cotizaciones con privados. 3.15.4. Costos de Operación Vehicular Para obtener el costo de operación vehicular para el corredor se calcularon sus funciones de costos en el programa HDM-VOC. Se consideraron diferentes características para las vías y distintas velocidades a las del corredor UTF. Tabla 3-28. Características de la vía con y sin proyecto Principales insumos del HDM - VOC Características de la Carretera Sin proyecto Con proyecto Tipo de superficie C¢digo: 1-Pav. 0-No pav. 1.0 1.0 Rugosidad promedio (IRI) m/km 4.0 2.7 Gradiente medio positivo % 3.0 3.0 Gradiente medio negativo % 3.0 3.0 Proporci¢n de viaje ascendente % 50.0 50.0 Curvatura horizontal promedio grados/km 300.0 300.0 Superelevaci¢n promedio (peralte) fracci¢n 0.0 0.0 Altitud del terreno m 1,440.0 1,440.0 Velocidad 17.0 20.0 Fuente: elaborado por C&M a partir del modelo EMME/3 11 http://www.sedesol.gob.mx/archivos/301109/File/Tomo7.PDF Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 115
En la siguiente tabla, se observan los COV por vehículo para la situación sin proyecto y con proyecto sobre el corredor. Tabla 3-29. Costo de operación para el corredor, con y sin proyecto COV 3.15.5. Valor del Tiempo Corredor Sin proyecto Con proyecto 11.09 8.83 Fuente: Elaborado por C&M El valor del tiempo utilizado por C&M en evaluaciones socioeconómicas fue publicado en el Boletín Notas 116, Artículo 2, Febrero de 2009, emitido por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) 12 . De acuerdo con el IMT, el valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo es de $25.15 y por motivo de placer de $15.09 pesos por hora, actualizado 2009. Con base en información obtenida por la SCT en encuestas origen-destino, se considera que en promedio un 57% de los pasajeros viaja con motivo de trabajo y un 43% con motivo de placer, tanto para automóvil como para autobús. Para obtener un valor del tiempo que considere el total de ahorros en tiempos de viaje, se pondero el VOT para viajes por motivo de trabajo y el VOT para viajes por motivo de placer con el 57% y el 43% respectivamente, resultando un valor ponderado de 20.82 $/hr (ver tabla siguiente) Tabla 3-30. Parámetros para estimar el valor del tiempo (VOT) Concepto Valor Unidad Valor del tiempo viaje usuarios autos y autobuses 20.82 $/hr 3.15.6. Tasa de descuento Fuente: Elaborado por C&M con base en datos del IMT y la SCT Se ha utilizado una tasa de descuento del 12.0% anual en términos reales, de acuerdo con los lineamientos de la UI-SHCP para la elaboración de análisis Costo – Beneficio. 3.15.7. Factores de expansión En el siguiente diagrama se presenta el proceso para obtener los factores de expansión: 12 http://imt.mx/SitioIMT/Boletines/frmResumenBoletin.aspx?IdArticulo=326&IdBoletin=116#_ftn1 Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 116
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