Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

Respecto a los tiempos de viaje, se considera que los tiempos de viaje una vez
implementado el proyecto tengan un comportamiento diferente de la situación sin
proyecto.
Es decir, se tienen dos variables que se comportan de manera distinta en las situaciones
sin y con proyecto, y por ello en ambas situaciones, el indicador no puede crecer a la
misma tasa: por un lado se tienen el crecimiento de la flota y por otro lado, el crecimiento
del número de pasajeros, es decir la demanda, que se estima sea distinto debido a la
diferencia marcada por el proyecto.
Los beneficios por ahorros en Tiempos de Viaje van disminuyendo en el horizonte, debido
a que en el escenario sin proyecto la demanda del corredor crece con una tasa más baja
respecto a la situación con proyecto; esto debido al cambio modal que se presenta en la
situación con proyecto, lo que finalmente produce que las tasas de crecimiento de los
tiempos de viaje en la situación con proyecto crezcan en mayor proporción, que en la
situación sin proyecto.
Año
Tabla 3-18. Ahorros en tiempo de viaje
Tiempo de viaje anual (horas)
Sin proyecto Con proyecto Ahorro
2011 22,417,343 14,183,125 8,234,218
2026 25,721,163 17,737,202 7,983,962
TCMA 2011-2026 0.92% 1.50% -0.21%
Fuente: elaborado por C&M a partir del modelo EMME/3
Los tiempos utilizados para el presente cálculo son los obtenidos en la asignación del
modelo. Para determinar el ahorro de tiempo se realiza un análisis de pares de origen y
destino de viajes de los usuarios del corredor, brindando así mayor precisión en los datos
y mejor confiabilidad en los resultados. Se consideran las matrices de: tiempo, tasa de
ocupación y la matriz de demanda.
La metodología utilizada para la obtención de los beneficios en transporte público se
detalla a continuación:
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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