Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

transporte, se pronosticó la demanda en el horizonte para un escenario “moderado”, es
decir, la tendencia histórica en la ciudad de Chihuahua indica que los viajes en transporte
público han ido decreciendo históricamente. Sin embargo, se aplicó un cambio modal del
3.4% de usuarios de transporte privado, que con el nuevo corredor se cambiarán a
transporte público, considerando que será atractivo para los usuarios actuales del
transporte privado. En la siguiente tabla se presenta la demanda proyectada para el
corredor, por periodo de modelación y su respectiva tasa de crecimiento media anual
(TCMA) obtenida.
Tabla 4-1. Demanda por periodo para el corredor UTF
Año Periodo AM Periodo PM
2011 7,529 8,250
2026 9,786 9,746
TCMA 2011-2026 1.76% 1.12%
Fuente: elaborado por C&M a partir del modelo EMME/3
A partir de los factores de expansión obtenidos para los viajes en transporte público, por
día, mes y año, los cuales se resumen en la tabla siguiente, se ha pronosticado la
demanda total para el proyecto sobre el corredor troncal para un día promedio, mes y año,
misma que se resume en la tabla de demanda para el corredor UTF, la cual implica una
TCMA de 1.33% en el horizonte de pronóstico 2011-2026.
Tabla 4-2. Factores de expansión
Viajes en TP AM PM
Factor día 2.51 4.72
Factor mes 29.18 29.18
Factor año 11.5 11.5
Fuente: elaborado por C&M a partir del modelo EMME/3
El modelo de pronóstico para proyectar la demanda en el horizonte 2006-2026,
corresponde a un modelo econométrico de corte transversal, el cual fue calibrado para el
año base 2006. Este permitió relacionar la información de los viajes, obtenida a través de
las encuestas origen – destino, a partir de la cual se conformaron matrices de viajes entre
las diferentes zonas de producción y atracción, para los segmentos de demanda de
interés, entre ellos los viajes en transporte público. La información fue contrastada con
distintas variables socioeconómicas de la región de estudio.
La desagregación de la información socioeconómica fue recabada a nivel de áreas
geoestadísticas básicas (AGEBs) para el periodo 1990-2000, a partir de las cuales se
definieron zonas de viajes, de acuerdo a las matrices determinadas para el proyecto en el
año 2006.
Para el año base, se proyectó la información socioeconómica de las distintas zonas de
viajes, a partir de la información histórica de las mismas, publicada por el Instituto
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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