Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

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3. Descripción del proyecto El proyecto consiste en un corredor troncal con una longitud de 20.4 km de infraestructura de carriles exclusivos (uno por sentido), con estaciones al centro de la vía, y con un sistema de rutas tronco-alimentadoras. El proyecto incluye: • Construcción de la Troncal 1 Norte-Sur: 20.4 km por sentido. • Construcción de Estaciones de Trasbordo, Centro de Control y Oficinas • Construcción del Patio de Resguardo y Talleres • Construcción de Obras Complementarias: imagen urbana, señalización, semaforización, instalación de fibra óptica, cámaras y ciclovías. El corredor troncal Universidad – Tecnológico – Fuentes Mares de la ciudad de Chihuahua no es un proyecto aislado, es el principal elemento del Plan de Movilidad Urbana Sustentable (PSMUS) que a continuación se describe brevemente. 3.1. Descripción del plan integral de movilidad El Plan de Movilidad Urbana Sustentable (PSMUS) tiene por objetivo ”la búsqueda de la satisfacción de las necesidades de desplazamiento de personas y bienes, considerando para ello el mejoramiento de la accesibilidad en todos sus aspectos y para todo tipo de usuarios, propiciando la integración de los diversos modos existentes con el fin de reducir las distancias y el tiempo de recorrido, a través del diseño de una red eficiente de transporte público y el uso de tecnologías vehiculares no contaminantes” 6 . Las líneas estratégicas del PSMUS se centran en la priorización del transporte público, con integración tarifaria, sistema de recaudo electrónico y centralizado y unificación en la operación de vehículos sin subsidiar la operación. El Sistema Integrado de Transporte Público - SITP desarrollado en el PSMUS de la Ciudad de Chihuahua fue concebido para una implantación operacional total a corto plazo. Sin embargo, la implantación no puede ocurrir de una sola vez para no generar una desorientación total a los usuarios y pérdida de control del sistema, por lo que se diseñó un plan de implantación que integra a todos los actores involucrados en el proceso. Por lo anterior, se definieron cinco cuencas operacionales en la ciudad de Chihuahua, como una herramienta para ordenar la reestructuración de los operadores, de tal manera que realicen la operación por grupos de rutas y de esta manera se generen economías de escala a partir de la compra de insumos como combustible, repuestos, entre otros, en comercio mayorista, así como de la implantación de taller y patios. En la siguiente figura se presentan las cuencas operacionales definidas. 6 PSMUS, Informe ejecutivo. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 57
Figura 3-1. Cuencas operacionales Fuente: elaborado por C&M El consultor propuso que la implantación se lleve a cabo en cinco fases consecutivas, de forma que permita al ente gestor implantar y ajustar una fase antes de seguir la posterior. En la Tabla 3-1 se resumen las 5 fases para la implementación del PSMUS Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 58
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