Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

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Donde: N Nij: flujo esperado entre las zonas i y j. gi: generación de la zona i aj: atracción de la zona j Cij: costo del transporte entre i y j ij = α g . a j e i -β . C α, β: parámetros ajustados durante la calibración de los modelos Los modelos gravitacionales desarrollados para estimar la distribución de los viajes que se espera generen y atraigan las nuevas zonas de expansión urbana, reproducen el patrón de movilidad observado a través de la encuesta de hogares, en zonas de tránsito actualmente consolidadas. Con los modelos de gravedad calibrados, se procede a estimar la distribución de las submatrices por segmento de demanda, del grupo de zonas de expansión que se espera esté asentado en cada año de evaluación. • Modelación de las rutas de transporte público Las rutas propuestas en el modelo de transporte público desarrollado en el estudio del PSMUS 2007, para el escenario con proyecto, contempló la implementación de 48 rutas para el nuevo sistema de transporte, de las cuales 19 son rutas alimentadoras, 17 convencionales y 9 troncales. Se consideran, además, 3 rutas interprovinciales. En la Tabla 7-6 se aprecian las rutas previstas en este modelo. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua ij Página: 167
Tabla 7-6. Rutas del modelo base en la situación con proyecto Fuente: elaborado por C&M Cabe indicar que las líneas 61 y 62 se consideran como una sola ruta troncal (RT- 1.01) con dos sentidos de circulación (ida y vuelta), del mismo modo las líneas 63 y 64 es una ruta troncal (RT-1.02). En la siguiente figura se aprecia las rutas propuestas en el modelo base del estudio de PSMUS Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 168
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COMISION DE CONCESIONES TRANSPORTES
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Estaciones multimodales: Permiten l
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