Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

More documents

Recommendations

Info

Tabla 3-4. Implantación fase 3 del SITP 1.- Implementación del Sistema de Transporte Público Programa Líneas de Acción Productos Actividades Actividades Fase 3 Rutas a ser implantadas Fase 3.1 Rutas de la Troncal Rutas alimentadoras Implantaci ón de Rutas Rutas Convencionales RC – 2.07 Fase 3.2 Rutas de la Troncal Rutas Alimentadoras Rutas Convencionales RC – 3.12 Eliminar rutas Alterar rutas RT – 2.01 R – 08 Circunvalación I RT – 3.01 R – 23 Villa Juárez (Kennedy) RA – 2.01 R – 08 Circunvalación I RA – 2.02 R – 23 Villa Juárez (Kennedy) RA – 3.01 R – 24 Villa Juárez (Reloj) RA – 3.04 R – 26 Aeropuerto RA – 3.07 R – 35 Circunvalación II (tramo sur) R – 43 Plan de Ayala (Directo) R – 44 Plan de Ayala (Inverso) RT – 3.02 R – 21 Komatsu RT – 3.03 R – 22 Komatsu RA – 3.03 R – 21 Komatsu RA – 3.05 R – 22 Komatsu RA – 3.06 R – 45 Saravia R – 62 Mármol 2 y 3 R – 18 Ruta 15 R – 19 Ruta 15 Fuente: elaborado por C&M Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Ruta Afectada De acuerdo a la descripción de las fases anteriores, la sustitución es un proceso donde se elimina la ruta actual al mismo tiempo que se implanta la ruta nueva. Página: 63
3.2. Objetivo del proyecto El objetivo del proyecto es coadyuvar con el cumplimiento del Programa Nacional de Infraestructura 2007 – 2012 en el Sector de comunicaciones y transportes, dentro del programa de apoyo federal al transporte masivo (PROTRAM), el cual establece las siguientes premisas: Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean más eficientes y satisfagan de mejor forma las demandas sociales. Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna a nivel nacional e internacional. La solución al problema de transporte urbano, exige la implantación de políticas integrales que fomenten una movilidad urbana sustentable, que contemplen medidas para racionalizar el uso ineficiente del automóvil privado y ofrezcan como alternativa un transporte público rápido, eficiente, cómodo y accesible, mediante un sistema integrado tronco-alimentador, basado en proyectos de infraestructura de transporte masivo en corredores troncales con una visión estratégica de largo plazo, como en los numerosos casos de éxito a nivel internacional. El Plan Sectorial de Movilidad Urbana Sustentable está alineado a las grandes estrategias nacionales, busca mejorar el servicio de transporte público en el corredor de transporte público más importante de la ciudad de Chihuahua. El proyecto contribuye a lograr los objetivos establecidos en el PSMUS, incentivando el uso de transporte público y ofreciendo un cambio sustancial en la forma y en la calidad con que se presta estos servicios. OBJETIVO 1 Garantizar la certeza jurídica y predictibilidad en la aplicación de la ley para toda la población. Plan Nacional de Desarrollo EJE 1. Estado de derecho y seguridad El PSMUS tiene una estrategia jurídica que conduce a la integración de 528 concesionarios del transporte público. 17 de octubre del 2009 se publicó en el Diario Oficial del Estado un acuerdo en el cual se homologa la vigencia de las 528 concesiones del Servicio Público de Transporte Colectivo Urbano y Semi Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Chihuahua e inscritas en el Registro Público de Transporte las cuales tendrán una vigencia de 15 años a partir del 19 de octubre del 2009 al 19 de octubre del 2024. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 64
Page 1 and 2:
Secretaría de Comunicaciones y Tra
Page 3 and 4:
3.4.8. Semaforización ............
Page 5 and 6:
ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1-1. Loca
Page 7 and 8:
ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1-1. Demand
Page 9 and 10:
Tabla 5-10. Flujos descontados para
Page 11 and 12:
Adicionalmente, el área urbana se
Page 13 and 14:
Con base en el análisis realizado,
Page 15 and 16:
1.4. Situación con proyecto La dem
Page 17 and 18:
Considerando los costos y beneficio
Page 19 and 20:
2. Situación sin proyecto y posibl
Page 21 and 22: O F E R T A D E M A N D A • Estru
Page 23 and 24: • Flota vehicular Figura 2-3. Lon
Page 25 and 26: Tabla 2-4. Frecuencia de paso por e
Page 27 and 28: • Organizaciones Figura 2-5. Carg
Page 29 and 30: • Índice de renovación El índi
Page 31 and 32: Figura 2-7. Modos de transporte en
Page 33 and 34: • Patrón de los viajes Figura 2-
Page 35 and 36: Figura 2-11 Distribución por macro
Page 45 and 46: Figura 2-19 Líneas de deseo de via
Page 47 and 48: Además de los sectores de la ciuda
Page 49 and 50: • Por ruta La demanda de transpor
Page 51 and 52: • Tiempo de viaje En la siguiente
Page 53 and 54: • Variación de la Ocupación Las
Page 55 and 56: Características Alternativa de car
Page 57 and 58: Figura 2-29 Diagrama de Análisis F
Page 59 and 60: Tabla 2-12. Comparativo de tiempo d
Page 61 and 62: Tabla 2-14. Aspectos Técnicos Crit
Page 63 and 64: Tabla 2-19. Aspectos urbanos. Alter
Page 65 and 66: Tabla 2-25. Aspectos ambientales. A
Page 67 and 68: Figura 3-1. Cuencas operacionales F
Page 69 and 70: La construcción de la obra física
Page 71: Tabla 3-3.Implantación fase 2 del
Page 75 and 76: COMISION DE CONCESIONES TRANSPORTES
Page 77 and 78: Promover una mejor coordinación en
Page 79 and 80: • Asistencia técnica a los ejecu
Page 81 and 82: Tabla 3-5. Recorrido del proyecto p
Page 83 and 84: Figura 3-3. Carga vehicular de tran
Page 85 and 86: Figura 3-5 Demanda de transporte ac
Page 87 and 88: 3.4.2. Flota vehicular La flota veh
Page 89 and 90: Figura 3-10. Autobuses corredor UTF
Page 91 and 92: Tabla 3-9. Tipos de estaciones en e
Page 93 and 94: Estaciones multimodales: Permiten l
Page 95 and 96: Figura 3-13. Planta de conjunto ter
Page 97 and 98: 3.4.6. Imagen urbana Figura 3-15. P
Page 99 and 100: 3.4.8. Semaforización Los semáfor
Page 101 and 102: 3.4.10. Sistema de control El Siste
Page 103 and 104: 3.5. Calendario de actividades CORR
Page 105 and 106: Figura 3-21. Ubicación y recorrido
Page 107 and 108: masivo moderno y eficiente, menor c
Page 109 and 110: Tabla 3-15. Beneficio anuales por a
Page 111 and 112: Figura 3-23. Metodología en benefi
Page 113 and 114: • Consolidar un órgano de contro
Page 115 and 116: Tabla 3-21. Costo de Inversión par
Page 117 and 118: Tabla 3-22. Costos de operación y
Page 119 and 120: Tabla 3-23. Costos totales por año
Page 121 and 122: Para analizar el corredor UTF se to
Page 123 and 124:
tiempo y que circula por algunos tr
Page 125 and 126:
En la siguiente tabla, se observan
Page 127 and 128:
Consideremos que el periodo AM, se
Page 129 and 130:
transporte, se pronosticó la deman
Page 131 and 132:
Tabla 4-4. Demanda total para el co
Page 133 and 134:
Figura 4-3. Reestructuración de ru
Page 135 and 136:
Tabla 4-6. Velocidades en hora pico
Page 137 and 138:
Pasajeros Pasajeros Figura 4-6. Car
Page 139 and 140:
5. Evaluación del proyecto En este
Page 141 and 142:
5.1.3. Tasa de Rendimiento Inmediat
Page 143 and 144:
Tabla 5-2. Costos de operación y m
Page 145 and 146:
De acuerdo con el IMT, el valor del
Page 147 and 148:
• Ahorro en COV Para calcular el
Page 149 and 150:
En la Tabla 5-8 se observan los ben
Page 151 and 152:
• Flujos descontados Para obtener
Page 153 and 154:
Tabla 5-11. Indicadores de rentabil
Page 155 and 156:
Tabla 6-2. Análisis de sensibilida
Page 157 and 158:
7. Conclusiones y recomendaciones E
Page 159 and 160:
ANEXO 1 ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMAN
Page 161 and 162:
• Encuesta Origen - Destino a hog
Page 163 and 164:
generaron bases de dados de hogares
Page 165 and 166:
Figura 7-1. Zonas de tránsito Fuen
Page 167 and 168:
. Figura 7-2. Nuevas zonas en la pe
Page 169 and 170:
Tabla 7-3. Capacidades por tipo de
Page 171 and 172:
• Modos de transporte (definició
Page 173 and 174:
comprometiendo la exclusión de pat
Page 175 and 176:
( ) = α + β Ln ( ) Ln V i λ Al e
Page 177 and 178:
Tabla 7-6. Rutas del modelo base en
Page 179 and 180:
• Las rutas troncales cuyos recor
Page 181 and 182:
Figura 7-5. Recorrido de la ruta co
Page 183 and 184:
Figura 7-9. Recorrido de la ruta tr
Page 185 and 186:
Luego de las modificaciones con los
show all

Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?