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• Índice de pasajeros por kilómetro (IPK) El Indice de pasajeros por kilómetro, es el principal indicador operacional de la ruta, el cual refleja el desempeño de la flota durante un periodo de tiempo, es decir, evalúa la eficiencia de la programación operacional de la ruta, al relacionar el número de pasajeros transportados con la cantidad de kilómetros recorridos por la ruta. Para cada una de las rutas sobre el corredor, se determinó la longitud total recorrida a lo largo de un día, así como la demanda diaria promedio atendida por la ruta y a partir de esta información se estableció el IPK. Para los años 2005 y 2006 se obtuvo un promedio de IPK de 2.50 pas/km. Sin embargo, en algunas rutas se identificaron valores muy bajos de IPK: ruta Sector 3, 100 Campo Bello y Ruta 15, respectivamente, 0.54 pas/km, 0.66 pas/km y 0.79 pas/km., cifras que permiten apreciar los desequilibrios en la prestación del servicio de transporte público por rutas en la ciudad. Con el panorama, las expectativas de densificación en las colonias periféricas y la reducción de la demanda en los principales corredores de lka ciudad, se esperan efectos negativos sobre el sistema de transporte público en los próximos años. Se prevén consecuencias como incremento en tiempos de viaje, caminata, espera y tiempo total de viaje. También se espera aumento en el costo generalizado de viaje y en la tasa de trasbordo. En cuanto al PVD y el IPK, se estiman reducciones paulatinas en los próximos años. Esto generará probablemente un aumento en la tarifa al usuario. 2.3.2. Análisis de la demanda Las características de la demanda presentadas en esta sección son resultado de los estudios de campo realizados en el año 2006 y descritos en el apartado de Anexo 1 Análisis de oferta y demanda. Descripción y metodología Uno de estos estudios es la Encuesta Origen – Destino a hogares de Chihuahua (EODHCH) realizada en 4,332 viviendas, donde se obtuvo un promedio de 10.13 viajes por vivienda al día y 2.62 por persona por día. Con esta información se estimaron 1’991,266 viajes por día en toda la ciudad, es decir, 758,791 habitantes que realizan 2.62 viajes al día. • Modos de viaje Como se muestra en la Figura 2-7, el 61.3% de los viajes se realizan en automóvil particular (44.6% como conductor y un 16.7% como pasajero). El 21.3% de los viajes se hacen caminando, 14.4% en autobús urbano y un 2.1% en autobús privado. En una muy baja proporción se llevan a cabo viajes en taxis, motocicletas o bicicletas. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 21
Figura 2-7. Modos de transporte en la ciudad de Chihuahua Fuente: elaborado por C&M con base en los resultados de la EODHCH • Ingreso y modo de viaje Existe una clara correlación entre ingreso y modo de transporte, como se observa en la siguiente figura. En las viviendas con los menores niveles de ingreso destacan los viajes a través de autobuses urbanos y privados y los viajes a pie. Si bien los viajes en bicicleta actualmente son pocos en cantidad, se nota que guardan una relación completa con la distribución por estrato socioeconómico respecto a la de los viajes a pie, siendo los habitantes con menor ingreso los que más se movilizan por este medio. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 22
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