Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

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En primer lugar se simplificó la red con el fin de incluir en el modelo las vías principales y secundarias y las vías locales sobre las cuales circula transporte público. Mediante la funcionalidad de las vías y sus características físicas obtenidas en campo, se clasificó la red como se observa en la Tabla 7-2. Tabla 7-2. Clasificación vial Fuente: elaborado por C&M Realizado este proceso, se digitalizaron los arcos seleccionados y se determinaron en función de información existente las características básicas asociadas a esta red, específicamente los sentidos de circulación, número de carriles y su capacidad. Para estimar la capacidad de los enlaces de la red de modelación, se partió de una capacidad ideal de 1,500 veh/hora/carril. Para encontrar un factor de equivalencia de esta capacidad ideal con respecto a los tres diferentes tipos de vías que se consideraron en el proyecto (principal, secundaria y local), se utilizaron datos 17 soportados en mediciones realizadas por tipo, ubicación y número de carriles en vías americanas. En la Tabla 7-3 e muestran las capacidades por hora obtenidas. 17 Mobile Source Emissions Inventory Protocol PM10 SIP Development. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 159
Tabla 7-3. Capacidades por tipo de vía PSMUS Fuente: elaborado por C&M Establecida la capacidad de los enlaces, se estimó la reducción en la capacidad por efecto del transporte público y de camiones. Para el primer tipo de congestión se estimó el número de unidades de transporte público equivalentes que circulan por la red vial en el periodo de simulación. Lo anterior se hizo con base en la información de frecuencias de las rutas que operan en el área. El cálculo de vehículos equivalentes toma 2.50 como factor de equivalencia para autobuses y para camiones. Con los volúmenes de vehículos de transporte de carga obtenidos para cada periodo a partir de los resultados de campo, fueron estimadas precargas continuas de estos vehículos sobre los principales corredores de la red vial. Para complementar la caracterización de la red vial, se asociaron a la base los siguientes campos de información: • Número de carriles • Separador central • Sentido de circulación • Tipo de pavimento • Estado del pavimento En cuanto a la información de volúmenes vehiculares, se cargaron por sentido de circulación para cada periodo de modelación. De manera similar, a partir de los resultados de los estudios de frecuencia y ocupación visual, se obtuvieron aforos de pasajeros en transporte público. Los tiempos de recorrido, que determinan las velocidades medias de recorrido de los automóviles, fueron alimentados a la base de datos de la red vial. Los tiempos Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 160
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