Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

More documents

Recommendations

Info

Tabla 2-17. Aspectos ambientales Criterio Definicion Peso Contaminación Sonora Se refiere a los niveles de ruido que la alternativa produce Se refiere a los obstáculos visuales que 0.2 Impacto visual presenta la alternativa al entorno (puentes peatonales, señalamiento, pasos a desnivel) 0.2 Emisión de Contaminantes Se refiere a la emisión de partículas que la alternativa produce 0.2 Afectación del entorno Se refiere a la emisión de partículas que la alternativa produce a los no usuarios 0.25 Paisaje Urbano Se refiere a la fácil adaptación de la alternativa para el desarrollo de paisajes urbanísticos 0.15 Fuente: elaborado por C&M Cada una de las dos alternativas se evaluó, teniendo en cuenta que se definió una calificación de 1, 2 ó 3. Siendo la calificación de 1 cuando en cada criterio la alternativa brindaba los mayores beneficios o impactos, 2 cuando no existía diferencia entre las dos alternativas y 3 cuando la alternativa brindaba los menores beneficios o impactos. A continuación se presentan los puntajes dados a cada una de las alternativas en los 4 aspectos mencionados anteriormente. Tabla 2-18. Aspectos técnicos. Alternativa 1 Aspectos Técnicos Interpretación del Aspecto Valoración Puntaje Integración Expropiación Tiempo en la red del sistema Facilidad Institucional-legal Facilidad implementación a operadores Grado de facilidad de integración de las rutas Requerimientos de expropiación para que se implemente la alternativa Tiempo que el usuario gasta en el sistema propuesto Condiciones Institucionales y legales para implementar la alternativa Esfuerzos de negociación que requiere la alternativa Fuente: elaborado por C&M Amplia integración 1 Igual integración 2 Mínima integración 3 Sin Expropiación 1 Hasta tres propiedades 2 Más de tres propiedades 3 Alternativa de menor tiempo 1 Alternativas iguales 2 Alternativa de mayor tiempo 3 Alternativa Sin Cambios 1 Igual para las alternativas 2 Alternativa Con Cambios 3 Alternativa de menores operadores 1 Alternativas iguales 2 Alternativa de más operadores 3 Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua 3 1 3 2 2 0.10 1.00 0.10 0.50 0.50 Página: 53
Tabla 2-19. Aspectos urbanos. Alternativa 1 Aspectos Urbanos Interpretación del Aspecto Valoración Puntaje La alternativa se ubica sobre un uso de suelo Densidad 2 0.50 diversificado y denso Uso de Espacio Público La alternativa se ubica sobre un área que permite el desarrollo del espacio público (jardines, paseos peatonales, etc.) 3 0.10 La alternativa permite el acceso a los Facilidad de acceso 1 1.00 paraderos por parte de los usuarios La alternativa permite una sección donde se Ciclovías 1 1.00 pueden ubicar ciclovías La ubicación de la alternativa propicia y Mejora del entorno 3 0.10 favorece la integración vecinal Fuente: elaborado por C&M Tabla 2-20. Aspectos económicos. Alternativa 1 Aspectos Económicos Interpretación del Aspecto Valoración Puntaje Rentabilidad Financiera Referido a los indicadores financieros (TIRF) 2 0.50 Rentabilidad Social Referido a los indicadores sociales (TIRE) 2 0.50 Referido a la población circundante que Población Atendida 2 0.50 puede atender la alternativa Referido al número de rutas que la aternativa Rutas afectadas 2 0.50 afecta Costo de la alternativa Referido al costo de la alternativa 1 1.00 Fuente: elaborado por C&M Tabla 2-21. Aspectos ambientales. Alternativa 1 Aspectos Ambientales Interpretación del Aspecto Valoración Puntaje Se refiere a los niveles de ruido que la Contaminación Sonora 1 1.00 alternativa produce Impacto visual Se refiere a los obstáculos visuales que presenta la alternativa al entorno (puentes peatonales, señalamiento, pasos a desnivel) 2 0.50 Se refiere a la emisión de partículas que la Emisión de Contaminates 2 0.50 alternativa produce (PM10 -CO2) Afectación del entorno Se refiere a la emisión de partículas que la alternativa produce (PM10 -CO2) a los no usuarios 2 0.50 Paisaje Urbano Se refiere a la fácil adaptación de la alternativa para el desarrollo de paisajes urbanísticos 2 0.50 Fuente: elaborado por C&M La más alta densidad 1 Igual densidad 2 La más baja densidad 3 La mayor área 1 Áreas iguales 2 La menor área 3 Acceso a nivel 1 Acceso a nivel y escaleras 2 Sólo a través de escaleras 3 Sección amplia 1 Sección restringida 2 No tiene sección 3 Favorece Totalmente 1 Favorece Poco 2 No favorece 3 Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua La más Alta 1 Está en el Promedio 2 La más baja 3 La más Alta 1 Está en el Promedio 2 La más baja 3 La más Alta 1 Está en el Promedio 2 La más baja 3 Pocas 1 Está en el Promedio 2 Muchas 3 La más baja 1 Está en el Promedio 2 La más alta 3 Ruido menor a la norma 1 Ruido igual a la norma 2 Ruido mayor a la norma 3 Sin obstáculos 1 Iguales obstáculos 2 Mayores obstáculos 3 Menor contaminación 1 Igual contaminación 2 Mayor contaminación 3 Menor contaminación 1 Igual contaminación 2 Mayor contaminación 3 Fácil adaptación 1 Igual adaptación 2 Muchos problemas 3 Página: 54
Page 1 and 2:
Secretaría de Comunicaciones y Tra
Page 3 and 4:
3.4.8. Semaforización ............
Page 5 and 6:
ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1-1. Loca
Page 7 and 8:
ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1-1. Demand
Page 9 and 10:
Tabla 5-10. Flujos descontados para
Page 11 and 12: Adicionalmente, el área urbana se
Page 13 and 14: Con base en el análisis realizado,
Page 15 and 16: 1.4. Situación con proyecto La dem
Page 17 and 18: Considerando los costos y beneficio
Page 19 and 20: 2. Situación sin proyecto y posibl
Page 21 and 22: O F E R T A D E M A N D A • Estru
Page 23 and 24: • Flota vehicular Figura 2-3. Lon
Page 25 and 26: Tabla 2-4. Frecuencia de paso por e
Page 27 and 28: • Organizaciones Figura 2-5. Carg
Page 29 and 30: • Índice de renovación El índi
Page 31 and 32: Figura 2-7. Modos de transporte en
Page 33 and 34: • Patrón de los viajes Figura 2-
Page 35 and 36: Figura 2-11 Distribución por macro
Page 45 and 46: Figura 2-19 Líneas de deseo de via
Page 47 and 48: Además de los sectores de la ciuda
Page 49 and 50: • Por ruta La demanda de transpor
Page 51 and 52: • Tiempo de viaje En la siguiente
Page 53 and 54: • Variación de la Ocupación Las
Page 55 and 56: Características Alternativa de car
Page 57 and 58: Figura 2-29 Diagrama de Análisis F
Page 59 and 60: Tabla 2-12. Comparativo de tiempo d
Page 61: Tabla 2-14. Aspectos Técnicos Crit
Page 65 and 66: Tabla 2-25. Aspectos ambientales. A
Page 67 and 68: Figura 3-1. Cuencas operacionales F
Page 69 and 70: La construcción de la obra física
Page 71 and 72: Tabla 3-3.Implantación fase 2 del
Page 73 and 74: 3.2. Objetivo del proyecto El objet
Page 75 and 76: COMISION DE CONCESIONES TRANSPORTES
Page 77 and 78: Promover una mejor coordinación en
Page 79 and 80: • Asistencia técnica a los ejecu
Page 81 and 82: Tabla 3-5. Recorrido del proyecto p
Page 83 and 84: Figura 3-3. Carga vehicular de tran
Page 85 and 86: Figura 3-5 Demanda de transporte ac
Page 87 and 88: 3.4.2. Flota vehicular La flota veh
Page 89 and 90: Figura 3-10. Autobuses corredor UTF
Page 91 and 92: Tabla 3-9. Tipos de estaciones en e
Page 93 and 94: Estaciones multimodales: Permiten l
Page 95 and 96: Figura 3-13. Planta de conjunto ter
Page 97 and 98: 3.4.6. Imagen urbana Figura 3-15. P
Page 99 and 100: 3.4.8. Semaforización Los semáfor
Page 101 and 102: 3.4.10. Sistema de control El Siste
Page 103 and 104: 3.5. Calendario de actividades CORR
Page 105 and 106: Figura 3-21. Ubicación y recorrido
Page 107 and 108: masivo moderno y eficiente, menor c
Page 109 and 110: Tabla 3-15. Beneficio anuales por a
Page 111 and 112: Figura 3-23. Metodología en benefi
Page 113 and 114:
• Consolidar un órgano de contro
Page 115 and 116:
Tabla 3-21. Costo de Inversión par
Page 117 and 118:
Tabla 3-22. Costos de operación y
Page 119 and 120:
Tabla 3-23. Costos totales por año
Page 121 and 122:
Para analizar el corredor UTF se to
Page 123 and 124:
tiempo y que circula por algunos tr
Page 125 and 126:
En la siguiente tabla, se observan
Page 127 and 128:
Consideremos que el periodo AM, se
Page 129 and 130:
transporte, se pronosticó la deman
Page 131 and 132:
Tabla 4-4. Demanda total para el co
Page 133 and 134:
Figura 4-3. Reestructuración de ru
Page 135 and 136:
Tabla 4-6. Velocidades en hora pico
Page 137 and 138:
Pasajeros Pasajeros Figura 4-6. Car
Page 139 and 140:
5. Evaluación del proyecto En este
Page 141 and 142:
5.1.3. Tasa de Rendimiento Inmediat
Page 143 and 144:
Tabla 5-2. Costos de operación y m
Page 145 and 146:
De acuerdo con el IMT, el valor del
Page 147 and 148:
• Ahorro en COV Para calcular el
Page 149 and 150:
En la Tabla 5-8 se observan los ben
Page 151 and 152:
• Flujos descontados Para obtener
Page 153 and 154:
Tabla 5-11. Indicadores de rentabil
Page 155 and 156:
Tabla 6-2. Análisis de sensibilida
Page 157 and 158:
7. Conclusiones y recomendaciones E
Page 159 and 160:
ANEXO 1 ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMAN
Page 161 and 162:
• Encuesta Origen - Destino a hog
Page 163 and 164:
generaron bases de dados de hogares
Page 165 and 166:
Figura 7-1. Zonas de tránsito Fuen
Page 167 and 168:
. Figura 7-2. Nuevas zonas en la pe
Page 169 and 170:
Tabla 7-3. Capacidades por tipo de
Page 171 and 172:
• Modos de transporte (definició
Page 173 and 174:
comprometiendo la exclusión de pat
Page 175 and 176:
( ) = α + β Ln ( ) Ln V i λ Al e
Page 177 and 178:
Tabla 7-6. Rutas del modelo base en
Page 179 and 180:
• Las rutas troncales cuyos recor
Page 181 and 182:
Figura 7-5. Recorrido de la ruta co
Page 183 and 184:
Figura 7-9. Recorrido de la ruta tr
Page 185 and 186:
Luego de las modificaciones con los
show all

Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?