Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

tarifaría punto a punto (en paraderos) en la región central de la ciudad y resto del
sistema.
Aunque la principal diferencia entre las alternativas es la existencia o no de una terminal,
hay otros aspectos las distinguen. Para una comparación de estas diferencias se presenta
en secuencia la siguiente tabla con las características de cada una.
CONCEPTO
Arquitectura de la Red
Flota
Modelo operacional
Control en el corredor
Vehículo del corredor
Atención a las colonias
Utilización de la flota en el
Entre-pico
Atención Temporal
Atención Espacial
Costo Operacional
Tabla 2-11. Características de las alternativas
Sistema de rutas Convencionales (Sin
Terminal de Integración)
Sistema Mixto
Convencionales
Tronco-alimentada (Con Terminal de
Integración)
Rutas convencionales Terminales de Integración
- radiales Rutas Troncales
- Diametrales - Radiales
- Circulares - Diametrales
Rutas Alimentadoras
- Pequeños para rutas de Baja demanda - Pequeños – Alimentadoras
- Medianos para las demás rutas - Grandes – Troncales
< Posibilidad de ajuste de la capacidad de la
flota a demanda en su recorrido
No permite utilización de modelos
operacionales – Expreso Parador
Menor regularidad -Más difícil
mantenimiento de regularidad debido a
operación del vehiculo en la captación y
distribución de demanda
Necesita mayor cantidad de vehículo para
operar el corredor
- Medianos – Convencionales
> Posibilidad de ayustar la flota al perfil de
demanda en su recorrido.
Permite la utilización de modelos
operacionales –
Expreso Parador
Mayor regularidad - Más sencillo el
control de rutas que operan como troncales -
Utiliza una menor cantidad de vehículos
para operar el corredor
Se hace con el mismo vehículo que opera la Se puede hacer con vehículos más
troncal
pequeños
< menor eficiencia > Eficiencia en la utilización de la flota
> Mayor costo operacional < costo operacional
Flota de micro hace la atención a las
> kilometraje de vehículos medianos colonias – Kilometraje de corto recorrido de
rutas.
< Eficiencia
Permite optimizar Km de rutas de vehículos
mayores (troncales)
> Frecuencia Alimentadora– Posibilidad de
mayor numero de rutas – rutas
< Frecuencia por la necesidad de ampliar el alimentadoras son cortas y pueden operar
numero de rutas
con vehículos pequeños
> Frecuencia en la troncal por
concentración de demanda
< Opción de destino, rutas convencionales > Opción de destino – En el Terminal el
permite uno solo destino
usuario tiene múltiple opción de destino
> Costo Operacional < Costo Operacional
> Flota
< Flota (Opera con flota más ayustada a
demanda
> Kilometraje < Kilometraje
Fuente: elaborado por C&M
Para la selección de una de las dos alternativas funcionales, se presentan en la Tabla
2-12 y Tabla 2-13 un comparativo de tiempos de viaje del usuario e indicadores
operacionales para cada alternativa.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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