Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

7. Conclusiones y recomendaciones
El corredor UTF constituye el eje fundamental de transformación del sistema de
transporte público de la ciudad de Chihuahua. Sin este no sería posible lograr el
objetivo establecido en la descripción del proyecto, al incentivar el uso de transporte
público y mejorar la forma y calidad de este servicio. Esta transformación también
requiere de un cambio en materia de política pública coherente en temas como
costos del estacionamiento en vía y fuera de vía, control riguroso al estacionamiento
indiscriminado, aplicación efectiva de los planes de desarrollo urbano en materia de
cambios de uso de suelo y de densidades.
La tasa de crecimiento en la proyección de la demanda sobre el corredor es
conservadora, está asociada a la demanda que asigna el modelo de acuerdo a la
tendencia de las tasas de crecimiento históricas de variables socioeconómicas,
siendo la más importante la población.
El proyecto busca apoyar el Plan de Desarrollo Urbano, el cual plantea la
consolidación de los Subcentros urbanos existentes:
• Subcentro Norte, cerca de la terminal norte: donde se ubican parques
industriales, el antiguo campus de la UACH, la Deportiva, así como el ITCH
y la antigua estación de trenes,
• Subcentro Sur, donde se construirá la terminal sur: concentra equipamiento
como el estadio de béisbol, la central de autobuses, y la salida al
aeropuerto y
• Subcentro Poniente, en la salida a ciudad Cuauhtémoc, donde se esta
conformando otro corredor urbano de servicios y centros comerciales.
El corredor troncal favorecerá la consolidación de zonas comerciales, la localización
de nuevas industrias y, en general, puede servir como eje articulador de un proceso
de densificación urbana que incida sobre la tendencia actual y promueva movilidad
urbana sustentable, que permita un traslado más eficiente de las personas, al dar
preferencia al transporte público y a la movilidad no motorizada.
Como resultado de la evaluación socioeconómica, se obtuvieron indicadores de
rentabilidad favorables: una Tasa Interna de Retorno de 14.78%, un valor presente
neto de 216.9 millones de pesos y una razón Beneficio/Costo de 1,18; la tasa de
retorno inmediato TRI, es de 16.4%, por lo que se recomienda iniciar su
construcción.
Del análisis de sensibilidad se concluye que el proyecto del corredor UTF dejaría de
ser rentable socialmente, si la inversión se incrementara en 30% o más, si los
ahorros en tiempos de viaje disminuyeran 20% o más, al igual que la demanda.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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