Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

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empresariales con cantidades y características similares a las establecidas para el estudio generado en año 2007, actualizadas para año 2009. La inversión estimada es la necesaria para dar inicio a la construcción de infraestructura. Se incluye en el cálculo el valor de las troncales, paradas, terminales, patios, talleres, señalización, semaforización, terrenos, imagen urbana y adquisición de buses. También se han estimado recursos necesarios para los sistemas de control y recaudo. Es importante considerar el necesario mantenimiento del sistema de recaudo en temas como la compra de lotes de tarjetas electrónicas, hardware, puntos de concentración de datos y puntos de venta asistidos. Adicionalmente, a lo largo de la vida útil del proyecto se requerirá de un plan de reposición de parque automotor, previsto para reemplazar unidades que superen los 10 años de edad, que no está considerado en este estudio. La inversión constructiva se obtuvo del Proyecto Ejecutivo, específicamente del Presupuesto base del corredor troncal de transporte, donde se estableció el monto de construcción para el corredor troncal, señalización, estaciones, patios y talleres, terminales, pares viales y ciclorutas. En el caso de los patios y talleres el monto de inversión considera los terrenos para su construcción, el monto de obra y monto adicional para equipamiento. La inversión en terrenos estimada en 123 millones de pesos fue proporcionada por el Gobierno del Estado. Para estimar la inversión en flota vehicular y en componentes tecnológicos que incluyen el centro de control y recaudo, se realizaron investigaciones de mercado y cotizaciones. El precio estimado de los autobuses es de 170,000 dólares equivalentes a 2.3 millones de pesos por unidad aproximadamente. La inversión en tecnología incluye validadores a bordo de las unidades de transporte. Para el corredor UTF el monto de inversión sería de 851.9 millones de pesos de 2010; la inversión para el sistema sería de 885.6 millones de pesos de 2010, la inversión por componente se presenta en la Tabla 3-21 Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 105
Tabla 3-21. Costo de Inversión para el corredor UTF y para el sistema (MDP al 2010 sin IVA) Inversión pública por componente (Sin IVA) Costo unitario Coredor troncal UTF Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Sistema integral de transporte Corredor troncal km Costo/Km 149.3 149.3 Tramo Norte 9.76 7.4 72.0 72.0 Tramo Centro 3.54 6.9 24.3 24.3 Tramo Sur 7.2 7.4 53.0 53.0 Señalización y semaforización km Costo/Km 30.0 30.0 Tramo Norte 9.8 1.5 14.2 14.2 Tramo Centro 3.5 1.9 6.6 6.6 Tramo Sur 6.0 1.5 9.3 9.3 Estaciones No. Costo/estación 109.9 109.9 Estacion tipo A 28 2.4 67.2 67.2 Estacion tipo B 6 3.9 23.6 23.6 Estacion tipo C 6 1.3 8.0 8.0 Estacion tipo D 1 1.3 1.3 1.3 Estaciones atípicas 0.0 0.0 0.0 Juan Escutia 1 7.3 7.3 7.3 Poder Judicial 1 2.5 2.5 2.5 Patios y talleres 57.7 57.7 Conjunto Etapa 1 18.9 18.9 Conjunto Etapa 2 10.4 10.4 Oficinas 9.7 9.7 Talleres 18.8 18.8 Teminales 108.8 108.8 Terminal norte 51.5 51.5 Terminal sur 48.7 48.7 Centro de control operativo 4.3 4.3 Centro de control recaudo 4.3 4.3 Pares viales y ciclorutas 19.8 19.8 Zona norte 7.5 7.5 Zona centro 5.4 5.4 Zona sur 7.0 7.0 Terrenos m 2 $/m 2 123.0 123.0 Terminal Norte 27,100 1,700 46.1 72.8 Terminal Sur 28,700 1,200 34.4 50.2 Terreno para patios y talleres 47,100 900 42.4 Subtotal inversión pública (Sin IVA) 598.6 598.6 Inversión Privada por componente (Sin IVA) Unidades Costo unitario Sistema integral de Coredor troncal UTF transporte Flota vehicular 84 2.3 168.0 168.0 Sistema de control y sistema de recaudo 85.3 119.0 Equipo de la troncal 82.1 115.8 Consumibles 3.2 3.2 Subtotal inversión privada (Sin IVA) 253.3 287.0 Total de Inversión 2010 sin IVA (pública + privada) Fuente: elaborado por C&M 851.9 885.6 Página: 106
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