Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin
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• Estructura físico – funcional<br />
Articulación <strong>de</strong> la red y atención<br />
<strong>de</strong>l origen y <strong>de</strong>stino <strong>de</strong> los viajes.<br />
• Inventario <strong>de</strong> rutas <strong>de</strong><br />
<strong>transporte</strong><br />
• Flota operacional.<br />
Infraestructura..existente<br />
• Velocida<strong>de</strong>s<br />
• Tiempos <strong>de</strong> recorrido<br />
• Frecuencias<br />
• Horario <strong>de</strong> operación.<br />
Planes <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo municipal<br />
Encuesta domiciliaria sobre<br />
patrones <strong>de</strong> viaje<br />
Estudios Transporte Público<br />
- Frecuencia y ocupación visual<br />
- Ascenso – <strong>de</strong>scenso<br />
- Encuestas origen – <strong>de</strong>stino a<br />
bordo<br />
- Encuestas a conductores<br />
Datos Socioeconómicos y<br />
Desarrollo Regional<br />
Figura 2-1. Metodología <strong>de</strong>l estudio<br />
MODELO DE OFERTA<br />
- Mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> la red vial urbana<br />
actual<br />
MODELO DE DEMANDA<br />
- Zonificación (213 zonas)<br />
- Estratificación <strong>de</strong>l mercado<br />
- Factores <strong>de</strong> expansión<br />
- Matriz OD<br />
VARIABLES SOCIOECONÓMICAS<br />
- PIB, POB, Empleo, Parque Vehicular<br />
Fuente: elaborado por C&M<br />
A continuación se presentan los principales resultados obtenidos.<br />
2.3.1. Análisis <strong>de</strong> la oferta<br />
Análisis <strong>Beneficio</strong>-Costo. <strong>Corredor</strong> <strong>troncal</strong> <strong>de</strong> <strong>transporte</strong><br />
<strong>público</strong> Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la<br />
ciudad <strong>de</strong> Chihuahua<br />
MODELO DE TRANSPORTE<br />
EMME/3<br />
- Calibración <strong>de</strong>l Mo<strong>de</strong>lo (pasajeros)<br />
- Tiempos <strong>de</strong> viajes<br />
- Costos <strong>de</strong> Operación Vehicular<br />
Para realizar el diagnóstico <strong>de</strong> la situación actual es necesario caracterizar la oferta <strong>de</strong><br />
<strong>transporte</strong> <strong>público</strong> <strong>de</strong> la ciudad <strong>de</strong> Chihuahua.<br />
• Estructura físico – funcional<br />
En cuanto a las rutas <strong>de</strong> <strong>transporte</strong> <strong>público</strong>, en el año 2007 se contabilizaron 69 rutas en<br />
operación: 65 rutas urbanas, 3 interurbanas y 1 ruta especial para personas con<br />
capacida<strong>de</strong>s diferentes 4 . Las rutas se configuran <strong>de</strong> la siguiente manera: 55 radiales<br />
(81%), 7 diametrales, 4 circulares (10%) y 2 rutas especiales con recorrido no<br />
<strong>de</strong>terminado (3%).<br />
De las 69 rutas <strong>de</strong> <strong>transporte</strong> <strong>público</strong>, 13 operan con una estrategia conocida como el<br />
sistema <strong>de</strong> directo e inverso. Las rutas existentes en general tienen recorridos semejantes<br />
4 La ruta para personas con capacida<strong>de</strong>s diferentes no es consi<strong>de</strong>rada como una ruta <strong>de</strong> <strong>transporte</strong> <strong>público</strong>.<br />
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