Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

3. Descripción del proyecto
El proyecto consiste en un corredor troncal con una longitud de 20.4 km de infraestructura
de carriles exclusivos (uno por sentido), con estaciones al centro de la vía, y con un
sistema de rutas tronco-alimentadoras.
El proyecto incluye:
• Construcción de la Troncal 1 Norte-Sur: 20.4 km por sentido.
• Construcción de Estaciones de Trasbordo, Centro de Control y Oficinas
• Construcción del Patio de Resguardo y Talleres
• Construcción de Obras Complementarias: imagen urbana, señalización,
semaforización, instalación de fibra óptica, cámaras y ciclovías.
El corredor troncal Universidad – Tecnológico – Fuentes Mares de la ciudad de
Chihuahua no es un proyecto aislado, es el principal elemento del Plan de Movilidad
Urbana Sustentable (PSMUS) que a continuación se describe brevemente.
3.1. Descripción del plan integral de movilidad
El Plan de Movilidad Urbana Sustentable (PSMUS) tiene por objetivo ”la búsqueda de la
satisfacción de las necesidades de desplazamiento de personas y bienes, considerando
para ello el mejoramiento de la accesibilidad en todos sus aspectos y para todo tipo de
usuarios, propiciando la integración de los diversos modos existentes con el fin de reducir
las distancias y el tiempo de recorrido, a través del diseño de una red eficiente de
transporte público y el uso de tecnologías vehiculares no contaminantes” 6 .
Las líneas estratégicas del PSMUS se centran en la priorización del transporte público,
con integración tarifaria, sistema de recaudo electrónico y centralizado y unificación en la
operación de vehículos sin subsidiar la operación.
El Sistema Integrado de Transporte Público - SITP desarrollado en el PSMUS de la
Ciudad de Chihuahua fue concebido para una implantación operacional total a corto
plazo. Sin embargo, la implantación no puede ocurrir de una sola vez para no generar una
desorientación total a los usuarios y pérdida de control del sistema, por lo que se diseñó
un plan de implantación que integra a todos los actores involucrados en el proceso.
Por lo anterior, se definieron cinco cuencas operacionales en la ciudad de Chihuahua,
como una herramienta para ordenar la reestructuración de los operadores, de tal manera
que realicen la operación por grupos de rutas y de esta manera se generen economías de
escala a partir de la compra de insumos como combustible, repuestos, entre otros, en
comercio mayorista, así como de la implantación de taller y patios. En la siguiente figura
se presentan las cuencas operacionales definidas.
6 PSMUS, Informe ejecutivo.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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