Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

Donde:
N
Nij: flujo esperado entre las zonas i y j.
gi: generación de la zona i
aj: atracción de la zona j
Cij: costo del transporte entre i y j
ij
= α g . a j e
i
-β
. C
α, β: parámetros ajustados durante la calibración de los modelos
Los modelos gravitacionales desarrollados para estimar la distribución de los viajes
que se espera generen y atraigan las nuevas zonas de expansión urbana,
reproducen el patrón de movilidad observado a través de la encuesta de hogares,
en zonas de tránsito actualmente consolidadas.
Con los modelos de gravedad calibrados, se procede a estimar la distribución de las
submatrices por segmento de demanda, del grupo de zonas de expansión que se
espera esté asentado en cada año de evaluación.
• Modelación de las rutas de transporte público
Las rutas propuestas en el modelo de transporte público desarrollado en el estudio
del PSMUS 2007, para el escenario con proyecto, contempló la implementación de
48 rutas para el nuevo sistema de transporte, de las cuales 19 son rutas
alimentadoras, 17 convencionales y 9 troncales. Se consideran, además, 3 rutas
interprovinciales. En la Tabla 7-6 se aprecian las rutas previstas en este modelo.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
ij
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