Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

More documents

Recommendations

Info

Figura 2-16 Distribución por macrozona del total de viajes diarios atraídos en automóvil Los Arcos Quinta Carolina Complejo Industrial Chihuahua Campus Universitario Diego Lucero San Francisco Los Llorones Granjas Campestre Zootecnia Colonia Villa Campesina Nombre de Dios San Felipe Cerro de la Cruz Dale Robinson Tabalaopa Centro Los Nogales Obrera Villa Juárez Cerro Grande Aeropuerto Avalos Fuente: elaborado por C&M con base en los resultados de la encuesta de movilidad Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Viajes PSMUS Automóvil Vías principales Vías secundarias Atracción Día 1 a 40,000 40,000 a 80,000 80,000 a 120,000 120,000 a 160,000 Más de 160,000 0 2 4 6 Kilometers Del total de viajes en automóvil, se tiene que en su orden de importancia el 15.70% son atraídos a la macrozona San Felipe, el 12.01% a la Campestre y el 11.99% a la Granjas. Página: 33
Figura 2-17 Distribución por macrozona del total de viajes diarios atraídos en transporte público Los Arcos Quinta Carolina Complejo Industrial Chihuahua Campus Universitario Diego Lucero San Francisco Los Llorones Granjas Campestre Zootecnia Colonia Villa Campesina Nombre de Dios San Felipe Cerro de la Cruz Dale Robinson Tabalaopa Centro Los Nogales Obrera Villa Juárez Cerro Grande Aeropuerto Avalos Fuente: elaborado por C&M con base en los resultados de la encuesta de movilidad Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Viajes PSMUS Transporte Público Vías principales Vías secundarias Atracción Día 1 a 7,500 7,500 a 15,000 15,000 a 22,500 22,500 a 30.000 Más de 30,000 Sin Viajes 0 2 4 6 Kilometers Dentro de la jerarquía de atractores de la ciudad, se observa que las macrozonas de Centro, Granjas y San Felipe obtienen los mayores arribos en autobús urbano, albergando en conjunto el 31.40% de los destinos de los viajes. Como complemento al análisis espacial de los viajes diarios en medios motorizados se analizaron los pares O-D y se desarrollaron mapas con líneas de deseo, las cuales se definen como líneas rectas ficticias que unen los puntos de origen y destino que el usuario cautivo y potencial seguirá para tener acceso a las rutas de transporte, reduciendo los tiempos de recorrido. En la Figura 2-18, Figura 2-19 y Figura 2-20 se muestran las líneas de deseo para la movilidad diaria en todos los medios de transporte, en automóvil y en transporte público, respectivamente. Página: 34
Page 1 and 2: Secretaría de Comunicaciones y Tra
Page 3 and 4: 3.4.8. Semaforización ............
Page 5 and 6: ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1-1. Loca
Page 7 and 8: ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1-1. Demand
Page 9 and 10: Tabla 5-10. Flujos descontados para
Page 11 and 12: Adicionalmente, el área urbana se
Page 13 and 14: Con base en el análisis realizado,
Page 15 and 16: 1.4. Situación con proyecto La dem
Page 17 and 18: Considerando los costos y beneficio
Page 19 and 20: 2. Situación sin proyecto y posibl
Page 21 and 22: O F E R T A D E M A N D A • Estru
Page 23 and 24: • Flota vehicular Figura 2-3. Lon
Page 25 and 26: Tabla 2-4. Frecuencia de paso por e
Page 27 and 28: • Organizaciones Figura 2-5. Carg
Page 29 and 30: • Índice de renovación El índi
Page 31 and 32: Figura 2-7. Modos de transporte en
Page 33 and 34: • Patrón de los viajes Figura 2-
Page 35 and 36: Figura 2-11 Distribución por macro
Page 41: Figura 2-15 Distribución por macro
Page 45 and 46: Figura 2-19 Líneas de deseo de via
Page 47 and 48: Además de los sectores de la ciuda
Page 49 and 50: • Por ruta La demanda de transpor
Page 51 and 52: • Tiempo de viaje En la siguiente
Page 53 and 54: • Variación de la Ocupación Las
Page 55 and 56: Características Alternativa de car
Page 57 and 58: Figura 2-29 Diagrama de Análisis F
Page 59 and 60: Tabla 2-12. Comparativo de tiempo d
Page 61 and 62: Tabla 2-14. Aspectos Técnicos Crit
Page 63 and 64: Tabla 2-19. Aspectos urbanos. Alter
Page 65 and 66: Tabla 2-25. Aspectos ambientales. A
Page 67 and 68: Figura 3-1. Cuencas operacionales F
Page 69 and 70: La construcción de la obra física
Page 71 and 72: Tabla 3-3.Implantación fase 2 del
Page 73 and 74: 3.2. Objetivo del proyecto El objet
Page 75 and 76: COMISION DE CONCESIONES TRANSPORTES
Page 77 and 78: Promover una mejor coordinación en
Page 79 and 80: • Asistencia técnica a los ejecu
Page 81 and 82: Tabla 3-5. Recorrido del proyecto p
Page 83 and 84: Figura 3-3. Carga vehicular de tran
Page 85 and 86: Figura 3-5 Demanda de transporte ac
Page 87 and 88: 3.4.2. Flota vehicular La flota veh
Page 89 and 90: Figura 3-10. Autobuses corredor UTF
Page 91 and 92: Tabla 3-9. Tipos de estaciones en e
Page 93 and 94:
Estaciones multimodales: Permiten l
Page 95 and 96:
Figura 3-13. Planta de conjunto ter
Page 97 and 98:
3.4.6. Imagen urbana Figura 3-15. P
Page 99 and 100:
3.4.8. Semaforización Los semáfor
Page 101 and 102:
3.4.10. Sistema de control El Siste
Page 103 and 104:
3.5. Calendario de actividades CORR
Page 105 and 106:
Figura 3-21. Ubicación y recorrido
Page 107 and 108:
masivo moderno y eficiente, menor c
Page 109 and 110:
Tabla 3-15. Beneficio anuales por a
Page 111 and 112:
Figura 3-23. Metodología en benefi
Page 113 and 114:
• Consolidar un órgano de contro
Page 115 and 116:
Tabla 3-21. Costo de Inversión par
Page 117 and 118:
Tabla 3-22. Costos de operación y
Page 119 and 120:
Tabla 3-23. Costos totales por año
Page 121 and 122:
Para analizar el corredor UTF se to
Page 123 and 124:
tiempo y que circula por algunos tr
Page 125 and 126:
En la siguiente tabla, se observan
Page 127 and 128:
Consideremos que el periodo AM, se
Page 129 and 130:
transporte, se pronosticó la deman
Page 131 and 132:
Tabla 4-4. Demanda total para el co
Page 133 and 134:
Figura 4-3. Reestructuración de ru
Page 135 and 136:
Tabla 4-6. Velocidades en hora pico
Page 137 and 138:
Pasajeros Pasajeros Figura 4-6. Car
Page 139 and 140:
5. Evaluación del proyecto En este
Page 141 and 142:
5.1.3. Tasa de Rendimiento Inmediat
Page 143 and 144:
Tabla 5-2. Costos de operación y m
Page 145 and 146:
De acuerdo con el IMT, el valor del
Page 147 and 148:
• Ahorro en COV Para calcular el
Page 149 and 150:
En la Tabla 5-8 se observan los ben
Page 151 and 152:
• Flujos descontados Para obtener
Page 153 and 154:
Tabla 5-11. Indicadores de rentabil
Page 155 and 156:
Tabla 6-2. Análisis de sensibilida
Page 157 and 158:
7. Conclusiones y recomendaciones E
Page 159 and 160:
ANEXO 1 ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMAN
Page 161 and 162:
• Encuesta Origen - Destino a hog
Page 163 and 164:
generaron bases de dados de hogares
Page 165 and 166:
Figura 7-1. Zonas de tránsito Fuen
Page 167 and 168:
. Figura 7-2. Nuevas zonas en la pe
Page 169 and 170:
Tabla 7-3. Capacidades por tipo de
Page 171 and 172:
• Modos de transporte (definició
Page 173 and 174:
comprometiendo la exclusión de pat
Page 175 and 176:
( ) = α + β Ln ( ) Ln V i λ Al e
Page 177 and 178:
Tabla 7-6. Rutas del modelo base en
Page 179 and 180:
• Las rutas troncales cuyos recor
Page 181 and 182:
Figura 7-5. Recorrido de la ruta co
Page 183 and 184:
Figura 7-9. Recorrido de la ruta tr
Page 185 and 186:
Luego de las modificaciones con los
show all

Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?