Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

incrementarse una vez que la implementación del sistema integral de transporte público
en la ciudad llegue a su madurez.
La tasa de crecimiento en la proyección de la demanda sobre el corredor (TCMA=1.3%)
es conservadora, está asociada a la demanda que asigna el modelo de acuerdo a la
tendencia de las tasas de crecimiento históricas de variables socioeconómicas, siendo la
más representativa la tasa de crecimiento de la población
El proyecto apoya al Plan de Desarrollo Urbano a través de la consolidación de los
Subcentros urbanos existentes, los cuales se articulan mediante el corredor UTF:
• Subcentro Norte, cerca de la terminal norte: donde se ubican parques
industriales, el antiguo campus de la UACH, la Deportiva, así como el ITCH y la
antigua estación de trenes,
• Subcentro Sur, donde se construirá la terminal sur: concentra equipamiento
como el estadio de béisbol, la central de autobuses y la salida al aeropuerto, y
• Subcentro Poniente, en la salida a ciudad Cuauhtémoc, donde se está
conformando otro corredor urbano de servicios y centros comerciales.
El proyecto forma parte del plan de rescate y reordenamiento del centro urbano de la
ciudad, que promueve usos de suelos mixtos y peatonalización de calles.
4.2. Oferta
Para atender a la demanda circularán por el corredor 84 vehículos con piso alto con una
capacidad de 80 pasajeros. Por la racionalización de las rutas de transporte la flota
circulante en la ciudad se reduce, actualmente existen 528 unidades, saldrán de
circulación 209 unidades en mal estado, y se conservaran 319 unidades de la flota
existente. En total circularán en la ciudad 403 vehículos incluyendo la flota del corredor
UTF.
El modelo funcional del sistema de transporte público tiene por objeto promover una
movilidad urbana sustentable, con un sistema integrado de transporte público ordenado,
eficiente y productivo, considerando los usuarios, transportistas, operadores del servicio,
autoridades y población en general.
El sistema se basa en la substitución del sistema actual de rutas de buses independientes
por un sistema integrado de arquitectura mixta de 13 rutas troncales, 19 alimentadoras y
20 convencionales con integración física operacional en las terminales y tarifaria total.
La estructura tronco/alimentada está diseñada en el eje norte/sur de la Ciudad a través de
un conjunto de rutas troncales integradas con rutas alimentadoras en dos terminales
abiertos, Homero y Juan Pablo II, y a lo largo del corredor en estaciones de integración.
Figura 4-3.
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
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