Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

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Figura 7-3. Rutas del modelo base en la situación con proyecto Fuente: elaborado por C&M Es importante mencionar que para la evaluación socioeconómica del corredor UTF de la ciudad, se tuvo que recategorizar algunas de las rutas troncales, pues el análisis inicial había incluido el sistema de transporte. En la sección siguiente se detalla los criterios adoptados para el cambio de dichas rutas. • Criterios para cambio de categoría de rutas El sistema propuesto en el PSMUS, que propone una serie de rutas alimentadoras, convencionales, troncales e interprovinciales; se tomó como base para el proyecto actual, este proponía 9 rutas troncales, tal como se aprecia en la Tabla 7-7. Efectuado el análisis se observó que 3 de las 9 rutas propuestas (RT-1.01; RT-1.09; RT-3.01) tienen recorridos en el corredor en estudio, los recorridos de las otras 6 rutas (RT-1.02; RT-1.03; RT-1.05; RT-1.06; RT-1.07 y RT-5.01) no comprenden el corredor o comprendían sólo un tramo, por lo que se procedió a redefinir su categoría, convirtiéndolas en convencionales, alimentadoras o recortándolas hasta donde no se traslape con el corredor. Los criterios de redefinición aplicados en el proceso de conversión fueron los siguientes: Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 169
• Las rutas troncales cuyos recorridos no coinciden con el corredor, se convirtieron en convencionales. • Las rutas cuyo recorrido coinciden parcialmente con el corredor, se fraccionan, convirtiéndose en ruta alimentadora la parte que no circula por el corredor y en ruta troncal el tramo coincidente. • La ruta cuyo recorrido abarca sólo un tramo del corredor, se convierte en convencional, y se recorta el recorrido hasta el tramo donde se traslapa con el corredor. • Las características operativas de las rutas redefinidas mantienen los mismos valores del modelo base, el cual definió, entre otras características, los intervalos de paso, tales como: para rutas alimentadoras un intervalo de 8, para las convencionales un intervalo de 10 y para las troncales de 5 minutos. Tabla 7-7. Rutas troncales con cambio de categoría Fuente: Elaborado por C&M La Tabla 7-7 contiene las rutas troncales previstas en el modelo e identifica aquellas que cambian de categoría e intervalo de paso. Allí se aprecia las rutas troncales que se redefinen y que a continuación se explica: y se muestran en las imágenes • Ruta troncal RT-102 (líneas 63 y 64), se convirtió en ruta convencional RC- 1.02 (línea 63c y 64c), y se recortó su recorrido hasta el tramo donde superpone con el Corredor • Las rutas troncales RT-1.03, RT-1.05, RT-106 y RT-107, se convirtieron a rutas convencionales RC-1.03, RC-1.05, RC-106 y RC-107, pues sus recorridos no comprendían el Corredor en estudio. y respectivamente. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 170
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