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Pasajeros /Vehiculo 25 20 15 10 5 Figura 2-28. Fluctuación horaria de ocupación región centro Média de Ocupación - Puntos del centro Día hábil - 17/01 y 18/01 0 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2.4. Alternativas de solución Hora Fuente: elaborado por C&M Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Colonia → Centro Centro → Colonia Como una alternativa de solución a la problemática existente se realizo el análisis de implementar un carril reversible y un sistema tronco alimentador integrado. En la siguiente tabla se presentan las características, requerimientos y observaciones para la alternativa mencionada. Página: 45
Características Alternativa de carril reversible Requerimientos Observaciones Arquitectura de la Red Operación del Corredor Flota Diseño Paraderos Paraderos adicionales Demanda Educación vial Transbordos Atención a las colonias Atención Temporal Atención Espacial Costo Operacional Rutas Convencionales, Rutas Troncales, Rutas Alimentadoras Derroteros de largo recorrido, aumento de la distancia entre paraderos Pequeños para rutas alimentadoras medianos y/o grandes para las rutas troncales Generación de dos cuerpos para los paraderos, debido al sentido de operación de la unidad vehicular Paraderos para el sentido inverso, fuera del carril exclusivo Identificación de la demanda más importante en la Ciudad de Chihuahua, en sentido de Norte a Sur o de Sur a Norte Se requiere de un plan adicional de educación vial y publicidad sobre la operación y horarios del corredor reversible Se requiere de adecuado diseño de paraderos para el desarrollo de transbordo con las rutas alimentadoras. Mas número de rutas alimentadoras y/o convencionales que brinden alternativa de viaje cuando el carril no favorezca el deseo de viaje de los usuarios Menor frecuencia por la necesidad de eficientizar las unidades de transporte público Solo atendería viajes de largo recorrido, y se aumentaría la longitud y tiempo de caminata de los usuarios del corredor. Mayor inversión en infraestructura, ya sea sobre el mismo carril, reduciendo la capacidad de la vía o en vías alternas para el regreso de los autobuses Tal como se menciona en el Capitulo 6: Diagnostico de Movilidad, las principales zonas atractoras y generador de viajes es el centro de la ciudad en los diferentes horarios del día. Asimismo, no se observa que exista una demanda marcada en horarios de la mañana o de la noche, es decir que en la mañana se realicen los viajes de Norte a Sur y en la noche de Sur a Norte. El comportamiento análisis del presente estudio considera que existe una generación y atracción de viajes de norte a centro (visc.) y de sur a centro (visc) en el transcurso del día. Si no se realiza la reorganización de rutas y la optimización de la flota se generarían colas en los paraderos del corredor; lo cual ocasionaría una disminución en la capacidad vial. Se requiere aumentar el intervalo de paso de los vehículos de transporte público debido a que se debe de trabajar con un porcentaje de ocupación adecuado de las unidades del orden del 80%. Esto aumentaría el tiempo de espera de los usuarios de transporte público en los paraderos. Menor Opción de destino Debido a que sólo se presenta un solo sentido de viaje. Mayor Costo Operacional Esquema Operacional de Reorganización de rutas para no dejar desatendidas zonas de transporte. En dicha reorganización, se deben crear rutas que satisfagan los deseos de los usuarios en los horarios donde el corredor trabaje en dirección opuesta. Lo cual ocasiona incremento en los tiempos de viaje, aumento del costo del pasaje, incremento en rutas complementarias. Para las rutas del corredor reversible se debiera considerar vehículos con puertas en ambos sentidos, lo cual ocasiona un incremento en el monto de inversión de unidades. Mayor inversión en el diseño de estos paraderos. Se requeriría educación para evitar accidentes durante el cambio de circulación del carril. Esto puede generar situaciones de alta inseguridad con la reversibilidad Esto haría que el proyecto del corredor deje de ser atractivo debido a que se deberían de elaborar alternativas de viajes que posiblemente impacten en la demanda de los pasajeros del corredor. Debido a que no existe la demanda adecuada por sentido para satisfacer la oferta de transporte. Fuente: encuesta de ascenso y descenso 2006 Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 46
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