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5.2. Evaluación socioeconómica del corredor UFT. 5.2.1. Identificación, cuantificación y valoración de los costos • Costos y plan de inversión La inversión estimada es la necesaria para dar inicio a la construcción de infraestructura y corresponde a 851.9 millones de pesos. Se incluye en el cálculo el valor de las troncales, paradas, terminales, patios, talleres, señalización, semaforización, terrenos, imagen urbana y adquisición de buses; también se han estimado los recursos necesarios para los sistemas de control y recaudo, la inversión se realizará en dos años (Ver Tabla 5-1). Tabla 5-1. Costo de inversión para el corredor UTF (MDP al 2010 sin IVA) Año Inversión 2010 425.9 2011 425.9 Fuente: elaborado por C&M. • Costo de operación y mantenimiento Para el cálculo de este rubro se sigue el procedimiento recomendado por SEDESOL en su “Manual de Evaluación Socioeconómica” que recomienda establecer un porcentaje de la inversión inicial para mantenimiento anual, para esta evaluación se estableció el 1% de mantenimiento anual y un 1.5% cada 10 años para mantenimiento mayor. En cuanto al sistema de control y recaudo, éste debe ser sustituido cada 10 años, mientras que los consumibles (tarjetas) deben reemplazarse cada 3 años. Los costos de operación incluyen la renovación del equipo del centro de control y recaudo cada diez años y la renovación de la flota operativa del corredor troncal cada 10 años. La Tabla 5-2 resume los costos totales de operación y mantenimiento para cada año del horizonte de evaluación Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 133
Tabla 5-2. Costos de operación y mantenimiento para el corredor UTF Año 2010 2011 Mantenimiento menor Mantenimiento Mayor Reposcición de consumibles Equipo centro de control y recaudo (Millones de pesos 2010 sin IVA) Flota vehicular de la troncal Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Total 2012 7.3 7.3 2013 7.3 7.3 2014 10.5 10.5 2015 7.3 7.3 2016 7.3 7.3 2017 10.5 10.5 2018 7.3 7.3 2019 7.3 7.3 2020 10.5 10.5 2021 10.9 85.3 168 264.2 2022 7.3 7.3 2023 10.5 10.5 2024 7.3 7.3 2025 7.3 7.3 2026 10.5 10.5 2027 7.3 7.3 2028 7.3 7.3 2029 10.5 10.5 2030 7.3 7.3 2031 10.9 85.3 168 264.2 2032 10.5 10.5 2033 7.3 7.3 2034 7.3 7.3 2035 10.5 10.5 2036 7.3 7.3 2037 10.5 10.5 2038 10.5 10.5 2039 7.3 7.3 Total 127.1 21.8 94.4 170.6 336.0 749.9 • Impactos por construcción Fuente: elaborado por C&M Las molestias causadas son equivalentes al 15% de los tiempos de viaje en la situación sin proyecto durante su primer año de operación 13 , es decir, 140 millones de pesos de 2010, los cuales han sido prorrateados en los años 1 y 2 de construcción, como puede apreciarse en la Tabla 5-3. 13 Evaluación ExPost Sistema de Transporte Masivo de Bogotá, Fases I y II – Informe 4, preparado para Departamento Nacional de Planeación, Colombia por EMBARQ – Centro de Transporte del World Resources Institute, EEUU (Hidalgo, Noviembre 2009) Página: 134
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