Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

More documents

Recommendations

Info

OBJETIVO 3 Garantizar la protección a los derechos de propiedad. OBJETIVO 11 Fomentar el desarrollo de una cultura de la legalidad. Para los ciudadanos, la cultura de la legalidad significa llevar a cabo el estricto cumplimiento de las obligaciones que la ley les impone para garantizar la convivencia social y, por otra parte, que el ejercicio de sus derechos se realice en apego a las disposiciones legales. EJE 2. Economía competitiva y generadora de empleos OBJETIVO5 Potenciar la productividad y competitividad de la economía mexicana ESTRATEGIA 5.1 Integrar una agenda nacional para la competitividad que involucre a los tres Poderes de la Unión, los tres órdenes de gobierno y al sector privado, con objeto de suscitar el compromiso de los diversos actores políticos y sociales con objeto de realizar las reformas necesarias y traducirlas en resultados tangibles a corto y mediano plazo. ESTRATEGIA 5.2 Diseñar agendas sectoriales para la competitividad de sectores económicos de alto valor agregado y contenido tecnológico, y de sectores precursores, así como la reconversión de sectores tradicionales, a fin de generar empleos mejor remunerados. ESTRATEGIA 5.6 Aprovechar el entorno internacional para potenciar el desarrollo de la economía mexicana. ESTRATEGIA 6.4 Revisar y ajustar los programas actuales de apoyo para que permitan lograr un escalamiento de la producción hacia manufacturas y servicios de alto valor agregado. Para ello es clave complementar el apoyo directo con recursos financieros mediante un servicio conducente a mayor capacitación y habilidad administrativa, y programas de asesoría y consultoría que faciliten la expansión de las empresas, la adopción de nuevas prácticas de producción y de las tecnologías más avanzadas. | El proceso de administración del PSMUS se llevará a cabo mediante la operación de dos fideicomisos. Uno de ellos será privado y permitirá el recaudo de los pasajes del transporte. Lo anterior implica transparencia y formalidad en los ingresos que garantiza el cumplimiento de la ley en cuanto a las obligaciones de carácter fiscal. La administración privada y la supervisión de las actividades a través de un Organismo Público Descentralizado, incidirá en un control de aspectos de tránsito con apego a las normas establecidas. El PSMUS involucra la participación de distintos órdenes de gobierno y el sector privado. Un elemento de dicha participación se formalizó el 14 de septiembre de 2009 mediante un Convenio de Concertación y Coordinación de Acciones entre los concesionarios y los gobiernos estatal y municipal en el cual se plasman los compromisos de ambas partes. El PSMUS se enfoca en la reconversión de un sector tradicional al cual se le incorporan las prácticas tecnológicas más innovadoras a nivel internacional, su eficiencia permitirá la generación de empleos de mayor valor agregado, mejor remunerados e incorporados a los esquemas de seguridad social institucional. El PSMUS está configurado en un esquema que permitirá a los participantes el acceso a fondos internacionales lo cual potenciará el uso de recursos públicos y privados nacionales. El PSMUS se ha integrado mediante la participación de empresas nacionales e internacionales de gran experiencia en los distintos rubros requeridos para la integración del proyecto. El apoyo gubernamental ha sido fundamental desde el momento de la concepción del proyecto y otorgando respaldo de asistencia técnica en todo momento a los concesionarios privados a fin de que su administración se conduzca mediante los esquemas profesionales, transparentes y con responsabilidad social. La estructura de asistencia técnica del proyecto se puede esquematizar mediante el siguiente organigrama: Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua Página: 65
COMISION DE CONCESIONES TRANSPORTES ESTRATEGIA 14.7 Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la población. ESTRATEGIA 14.8 Abatir el costo económico del transporte, aumentar la seguridad y la comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la eficiencia en la prestación del servicio de transporte. ESTRATEGIA 14.9 Modernizar la gestión del sistema de transporte, fortaleciendo el ejercicio normativo, rector y promotor del Estado, a fin de garantizar el desarrollo y uso de la infraestructura de transporte. Objetivo 17 COMISION DE RECAUDO Y CREDENCIALIZACION ASESORES LEGALES Abatir la marginación y el rezago que enfrentan los grupos sociales vulnerables para proveer igualdad en las oportunidades que les permitan desarrollarse con independencia y plenitud. ESTRATEGIA 17.6 Otorgar apoyo integral a las personas con discapacidad para su integración a las actividades productivas y culturales, con plenos derechos y con independencia. COMISION DE CAMIONES MESA DE ASUNTOS FINANCIEROS ASESORES FINANCIEROS ASESORES ESPECIALISTAS EN RECAUDO ASESORES ESPECIALISTAS EN LICITACIONES ASESORES ESPECIALISTAS EN UNIDADES ASESORES PARA VALORACION DE CONCESIONES ASESORES EN IMAGEN CORPORATIVA MESA TECNICA La implementación del PSMUS permitirá: Modernizar la infraestructura del transporte urbano. Proporcionará servicios confiables y de calidad para toda la población. Se reducirá el costo económico de las tarifas del transporte. Se aumentará la seguridad y comodidad de los usuarios. Aumentará la competitividad y eficiencia en el servicio de transporte. Se modernizará la gestión de la flota. Se fortalecerá el ejercicio normativo, rector y promotor del Estado. La implementación del PSMUS apoyará a los sectores más vulnerables debido a que las tarifas del servicio serán diferenciadas y con tarifa plana. El costo a los usuarios de la tercera edad, estudiantes, menores de edad y personas con discapacidad es de un 50% de la tarifa normal. Las unidades de la ruta troncal contarán con espacios preferenciales para las personas con discapacidad además de las dos rutas específicas para esos usuarios. Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la ciudad de Chihuahua COMISIONES ESPECIALES Página: 66
Page 1 and 2:
Secretaría de Comunicaciones y Tra
Page 3 and 4:
3.4.8. Semaforización ............
Page 5 and 6:
ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1-1. Loca
Page 7 and 8:
ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1-1. Demand
Page 9 and 10:
Tabla 5-10. Flujos descontados para
Page 11 and 12:
Adicionalmente, el área urbana se
Page 13 and 14:
Con base en el análisis realizado,
Page 15 and 16:
1.4. Situación con proyecto La dem
Page 17 and 18:
Considerando los costos y beneficio
Page 19 and 20:
2. Situación sin proyecto y posibl
Page 21 and 22:
O F E R T A D E M A N D A • Estru
Page 23 and 24: • Flota vehicular Figura 2-3. Lon
Page 25 and 26: Tabla 2-4. Frecuencia de paso por e
Page 27 and 28: • Organizaciones Figura 2-5. Carg
Page 29 and 30: • Índice de renovación El índi
Page 31 and 32: Figura 2-7. Modos de transporte en
Page 33 and 34: • Patrón de los viajes Figura 2-
Page 35 and 36: Figura 2-11 Distribución por macro
Page 45 and 46: Figura 2-19 Líneas de deseo de via
Page 47 and 48: Además de los sectores de la ciuda
Page 49 and 50: • Por ruta La demanda de transpor
Page 51 and 52: • Tiempo de viaje En la siguiente
Page 53 and 54: • Variación de la Ocupación Las
Page 55 and 56: Características Alternativa de car
Page 57 and 58: Figura 2-29 Diagrama de Análisis F
Page 59 and 60: Tabla 2-12. Comparativo de tiempo d
Page 61 and 62: Tabla 2-14. Aspectos Técnicos Crit
Page 63 and 64: Tabla 2-19. Aspectos urbanos. Alter
Page 65 and 66: Tabla 2-25. Aspectos ambientales. A
Page 67 and 68: Figura 3-1. Cuencas operacionales F
Page 69 and 70: La construcción de la obra física
Page 71 and 72: Tabla 3-3.Implantación fase 2 del
Page 73: 3.2. Objetivo del proyecto El objet
Page 77 and 78: Promover una mejor coordinación en
Page 79 and 80: • Asistencia técnica a los ejecu
Page 81 and 82: Tabla 3-5. Recorrido del proyecto p
Page 83 and 84: Figura 3-3. Carga vehicular de tran
Page 85 and 86: Figura 3-5 Demanda de transporte ac
Page 87 and 88: 3.4.2. Flota vehicular La flota veh
Page 89 and 90: Figura 3-10. Autobuses corredor UTF
Page 91 and 92: Tabla 3-9. Tipos de estaciones en e
Page 93 and 94: Estaciones multimodales: Permiten l
Page 95 and 96: Figura 3-13. Planta de conjunto ter
Page 97 and 98: 3.4.6. Imagen urbana Figura 3-15. P
Page 99 and 100: 3.4.8. Semaforización Los semáfor
Page 101 and 102: 3.4.10. Sistema de control El Siste
Page 103 and 104: 3.5. Calendario de actividades CORR
Page 105 and 106: Figura 3-21. Ubicación y recorrido
Page 107 and 108: masivo moderno y eficiente, menor c
Page 109 and 110: Tabla 3-15. Beneficio anuales por a
Page 111 and 112: Figura 3-23. Metodología en benefi
Page 113 and 114: • Consolidar un órgano de contro
Page 115 and 116: Tabla 3-21. Costo de Inversión par
Page 117 and 118: Tabla 3-22. Costos de operación y
Page 119 and 120: Tabla 3-23. Costos totales por año
Page 121 and 122: Para analizar el corredor UTF se to
Page 123 and 124: tiempo y que circula por algunos tr
Page 125 and 126:
En la siguiente tabla, se observan
Page 127 and 128:
Consideremos que el periodo AM, se
Page 129 and 130:
transporte, se pronosticó la deman
Page 131 and 132:
Tabla 4-4. Demanda total para el co
Page 133 and 134:
Figura 4-3. Reestructuración de ru
Page 135 and 136:
Tabla 4-6. Velocidades en hora pico
Page 137 and 138:
Pasajeros Pasajeros Figura 4-6. Car
Page 139 and 140:
5. Evaluación del proyecto En este
Page 141 and 142:
5.1.3. Tasa de Rendimiento Inmediat
Page 143 and 144:
Tabla 5-2. Costos de operación y m
Page 145 and 146:
De acuerdo con el IMT, el valor del
Page 147 and 148:
• Ahorro en COV Para calcular el
Page 149 and 150:
En la Tabla 5-8 se observan los ben
Page 151 and 152:
• Flujos descontados Para obtener
Page 153 and 154:
Tabla 5-11. Indicadores de rentabil
Page 155 and 156:
Tabla 6-2. Análisis de sensibilida
Page 157 and 158:
7. Conclusiones y recomendaciones E
Page 159 and 160:
ANEXO 1 ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMAN
Page 161 and 162:
• Encuesta Origen - Destino a hog
Page 163 and 164:
generaron bases de dados de hogares
Page 165 and 166:
Figura 7-1. Zonas de tránsito Fuen
Page 167 and 168:
. Figura 7-2. Nuevas zonas en la pe
Page 169 and 170:
Tabla 7-3. Capacidades por tipo de
Page 171 and 172:
• Modos de transporte (definició
Page 173 and 174:
comprometiendo la exclusión de pat
Page 175 and 176:
( ) = α + β Ln ( ) Ln V i λ Al e
Page 177 and 178:
Tabla 7-6. Rutas del modelo base en
Page 179 and 180:
• Las rutas troncales cuyos recor
Page 181 and 182:
Figura 7-5. Recorrido de la ruta co
Page 183 and 184:
Figura 7-9. Recorrido de la ruta tr
Page 185 and 186:
Luego de las modificaciones con los
show all

Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?