Beneficio Corredor troncal de transporte público ... - Fonadin

Características
Alternativa de carril reversible
Requerimientos Observaciones
Arquitectura de
la Red
Operación del
Corredor
Flota
Diseño
Paraderos
Paraderos
adicionales
Demanda
Educación vial
Transbordos
Atención a las
colonias
Atención
Temporal
Atención
Espacial
Costo
Operacional
Rutas Convencionales, Rutas
Troncales, Rutas Alimentadoras
Derroteros de largo recorrido,
aumento de la distancia entre
paraderos
Pequeños para rutas alimentadoras
medianos y/o grandes para las rutas
troncales
Generación de dos cuerpos para los
paraderos, debido al sentido de
operación de la unidad vehicular
Paraderos para el sentido inverso,
fuera del carril exclusivo
Identificación de la demanda más
importante en la Ciudad de
Chihuahua, en sentido de Norte a Sur
o de Sur a Norte
Se requiere de un plan adicional de
educación vial y publicidad sobre la
operación y horarios del corredor
reversible
Se requiere de adecuado diseño de
paraderos para el desarrollo de
transbordo con las rutas
alimentadoras.
Mas número de rutas alimentadoras
y/o convencionales que brinden
alternativa de viaje cuando el carril no
favorezca el deseo de viaje de los
usuarios
Menor frecuencia por la necesidad de
eficientizar las unidades de
transporte público
Solo atendería viajes de largo recorrido, y se aumentaría la
longitud y tiempo de caminata de los usuarios del corredor.
Mayor inversión en infraestructura, ya sea sobre el mismo
carril, reduciendo la capacidad de la vía o en vías alternas para
el regreso de los autobuses
Tal como se menciona en el Capitulo 6: Diagnostico de
Movilidad, las principales zonas atractoras y generador de
viajes es el centro de la ciudad en los diferentes horarios del
día. Asimismo, no se observa que exista una demanda
marcada en horarios de la mañana o de la noche, es decir que
en la mañana se realicen los viajes de Norte a Sur y en la
noche de Sur a Norte. El comportamiento análisis del presente
estudio considera que existe una generación y atracción de
viajes de norte a centro (visc.) y de sur a centro (visc) en el
transcurso del día.
Si no se realiza la reorganización de rutas y la optimización de
la flota se generarían colas en los paraderos del corredor; lo
cual ocasionaría una disminución en la capacidad vial.
Se requiere aumentar el intervalo de paso de los vehículos de
transporte público debido a que se debe de trabajar con un
porcentaje de ocupación adecuado de las unidades del orden
del 80%. Esto aumentaría el tiempo de espera de los usuarios
de transporte público en los paraderos.
Menor Opción de destino Debido a que sólo se presenta un solo sentido de viaje.
Mayor Costo Operacional
Esquema Operacional de Reorganización de rutas para no
dejar desatendidas zonas de transporte. En dicha
reorganización, se deben crear rutas que satisfagan los
deseos de los usuarios en los horarios donde el corredor
trabaje en dirección opuesta. Lo cual ocasiona incremento en
los tiempos de viaje, aumento del costo del pasaje,
incremento en rutas complementarias.
Para las rutas del corredor reversible se debiera considerar
vehículos con puertas en ambos sentidos, lo cual ocasiona un
incremento en el monto de inversión de unidades.
Mayor inversión en el diseño de estos paraderos.
Se requeriría educación para evitar accidentes durante el
cambio de circulación del carril. Esto puede generar
situaciones de alta inseguridad con la reversibilidad
Esto haría que el proyecto del corredor deje de ser atractivo
debido a que se deberían de elaborar alternativas de viajes
que posiblemente impacten en la demanda de los pasajeros
del corredor.
Debido a que no existe la demanda adecuada por sentido para
satisfacer la oferta de transporte.
Fuente: encuesta de ascenso y descenso 2006
Análisis Beneficio-Costo. Corredor troncal de transporte
público Universidad-Tecnológico-Fuentes Mares para la
ciudad de Chihuahua
Página: 46