Untitled - Papuaerfgoed.org

500 HANDEL
Enkele goederen worden met gecharterde schepen aangevoerd zoals hout uit
Indonesië. Oude metalen (scrap) gaan met dergelijke schepen naar Japan en ook
West N.G. verzond tweemaal 500 m 3 ijzerhout per charterschip naar Z.-Afrika.
A.N.G. chartert Bank Line-schepen voor copra-export. De Japanse schepen
zullen daar ook wel spoedig terugkeren.
De op N.N.G. aankomende lading arriveerde in de aanvang uitsluitend met lijn 4
(Singapore-Java-Makassar-Sorong), waarbij tot 1952 in Indonesië vele diefstallen
plaats hadden. Een der redenen, dat het niet anders geregeld kon worden,
was het volslagen gebrek aan loskoelies op Nieuw Guinea. Men moest toen
Makassar aandoen, om zulke arbeiders aan boord te nemen. Later namen Nederlandse
lijnboten, die ten dele Indonesië niet aandeden, vrijwel alle vervoer naar
Nieuw Guinea over. Daarbij is nu Hollandia de overscheephaven, omdat daar
een doorvoeropslagloods is. Voor de uitvoer geldt dit, als boven gezegd, niet.
In de paragraaf over herkomstlanden is onder Hongkong gesproken over het
nut ener scheepvaartverbinding. Als de Oost-Azië-Australië lijnen, die alle
A.N.G. aandoen, zowel heen (copra, copal, enz.) als terug (machinerieën, meel,
vlees, boter, eieren, fruit enz.) lading van of voor N.N.G. konden krijgen, zouden
in een verdere toekomst ook N.N.G.-havens kunnen worden aangelopen. Alsdan
zou invoer uit Hongkong en, beter nog, uit Australië mogelijk worden 1 .
Daarvoor is echter telkens een lading van minstens 200 ton als "inducement"
nodig en daarvan is voorlopig geen sprake.
Zoals ook in het hoofdstuk Scheepvaart wordt opgemerkt, heeft N.N.G.
behoefte aan een speciaal voor houtvervoer (lange ronde of vierkant bekapte
stammen) geschikte boot. Vooral lange ijzerhoutpalen voor electrische leidingen
zijn moeilijk te vervoeren.
Opslagruimte en koelruimte. De haven Sorong-Doom is de stapelplaats voor de Zuid, waar de
invoergoederen, voor de zuidkust bestemd, uit de lijnboten op de K.P.M.-schepen worden overgeladen.
Het ook door de lijnboten aangedane Hollandia is stapelplaats voor de noordkust.
Het tekort aan pakhuizen heeft, evenals het tekort aan steigers, vooral in het verleden belet, dat
voldoende hoeveelheden goederen konden worden ingevoerd. Medio 1951 was de opslag te Sorong
nog zo slecht, dat de goederen van de Nieuw Guinea-kust niet tijdig uit de locale K.P.M.-boo op de
naar Singapore varende K.P.M.-boot van iijn 4 konden worden overgeladen. Het gaat steeds door
middel van zgn. „tenderen". Dit werd ook nog belemmerd door arbeidersgebrek. De goederen moesten
1 De lijnen zijn de combinatie der Australian Oriental Line en de China Navigation Co. Ltd, wier
4 schepen met Chinese namen Rabaul of P. Moresby aandoen. Er is ook sinds kort een scheepsverbinding
tussen N.N.G. en Australië, event. via A.N.G. Deze zou gelegenheid bieden om allerlei Australische
goederen in N.N.G. te importeren, als meel en vlees, en wellicht kunnen uit ons gebied allerlei goederen
als textiel en schoenen, naar A.N.G. geherexporteerd worden. Die artikelen zijn nl. in Australië vrij
duur en er komt nog een relatief hoge vracht naar A.N.G. bovenop. A.N.G. zou ons bier kunnen
leveren. Men voelt op N.N.G. meer voor relaties met Australië dan met Hongkong. Meelinvoer uit
Australië zou ons dollars besparen.
Medio 1954 begon n.l. de Zuid-Pacific Lijn van de Java-China-Paketvaart (Royal Interocean Lines) met
een zeswekelijkse dienst Singapore—Djakarta—Sydney—Melbourne—Sydney—Brisbane—Hollandia—
Sorong—Sandakan—Bangkok—Singapore. Deze lijnen zouden ook N.N.G. en A.N.G. onderling
kunnen verbinden, want A.N.G. kan bij voldoende ladingaanbod worden aangelopen.
De verbinding A.N.G.—Australië wordt onderhouden door de Burns Philp Line en de New Guinea
Australia Line (beide met hoofdkantoor te Sydney).